封面新聞記者 姚箬君
設計時速350公里的成達萬高鐵，于12月24日進入工程實施階段。屆時，全線控制性工程華鎣山隧道、天府動車所破土動工。據介紹，華鎣山隧道為全線重點控制性工程，洞身穿越煤系地層。這將面臨什么樣的建設難點？施工單位如何攻破？
24日上午，成達萬高鐵開工動員大會在四川成都舉行，達州、萬州設立分會場同時開啟。據了解，成達萬高鐵全線設13座車站，新建樂至、蓬溪南、營山西、渠縣北、達州南、開江南、岳溪7座車站，引入遂寧、南充北、萬州北3座既有車站，利用成自高鐵天府、天府機場、資陽西3座在建車站。
線路全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里（四川段390.4公里，重慶段42公里），利用在建成都至自貢高鐵54公里。新建正線橋梁長200.7公里，隧道長124.9公里，橋隧總長325.6公里，占新建線路長度的75.3%。配套建設天府動車所。項目建設工期5年。
“華鎣山隧道為全線重點控制性工程，由于洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經可溶巖地層，溶洞發育，施工期間發生涌突水的風險很高。”成蘭鐵路公司工程部部長李開龍介紹，由于施工難度大，華鎣山隧道也將作為全線最先動工的部分。
“為了突破這個難點，在設計階段，我們請了專家前來論證，除此之外，我們請了更為專業的施工隊伍和監理隊伍。”李開龍說。
成達萬高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，東向出川重要快速便捷大通道，線路位于四川省、重慶市境內，西起四川省成都市天府站，途經資陽市、遂寧市、南充市、達州市和重慶市開州區，東至重慶市萬州區萬州北站。
它的開工建設，對深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，推動成渝地區雙城經濟圈建設，進一步完善沿江高鐵通道，構建綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和運輸品質，促進區域經濟社會協調發展，具有重要意義。
