成達萬為什么非修不可？
“盼了這么久、望了這么久，終于開工了！”在成達萬高鐵開工動員大會的達州分會場，大家感慨萬千。
這條被四川稱為“砸鍋賣鐵也要修”的高鐵為什么非修不可？
在省社科院原副院長、研究員盛毅看來，這是“補短板”的需要。截至目前，四川高鐵運營里程1200余公里，人均里程數僅0.15公里/萬人左右，比之“鄰居”貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，高鐵將帶來各種“流”的快速流動，因此，強化對外開放合作，四川就必須補齊高鐵這個“短板”，建幾條重要的高鐵，搭建起對外快速聯通的大通道。作為國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道重要組成部分的成達萬高鐵，正是這樣一個標志性項目。
省發改委相關負責人介紹，成達萬高鐵建成后，在萬州樞紐將對接鄭萬高鐵，形成東向大通道，在達州銜接渝西高鐵，形成北向大通道。一條高鐵可以形成兩條時速350公里通道，成達萬高鐵的重要性不言而喻。
“350高鐵”將帶來什么改變？
多名專家認為，此次東向出川時速350公里高鐵大通道的形成，對四川意義重大。
“從區域發展和資源稟賦來看，我國最為重要的經濟流向是東西向。”四川省區域經濟研究會會長、西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓表示，對于地處內陸的四川而言，向東加強與東部沿海地區和中部地區的經濟社會聯系是實施“四向拓展、全域開放”的重要戰略路徑。
成渝高鐵不僅是出川通道，也是成渝地區雙城經濟圈的城際主干道。在他看來，促進成渝雙圈互動協同相向發展，需要縮短成渝雙核的時空距離，形成大規模的通勤流；成都、重慶“一小時交通圈”的達成，將極大地促進成渝雙城更加便捷通達。
成達萬高鐵是規劃新建沿江高鐵通道的重要組成部分。2018年，國家確定沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海構成，全線設計時速為350公里。這條高鐵網中的東西“橫線”，將把西南和華中、華東地區快速相連，形成連通成渝和長三角最為便捷的陸上通道。
成達萬高鐵項目設計負責人白孝勇介紹，成達萬高鐵是《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》發布以來、開工建設的第一個重大項目；就在前幾天，國鐵集團會同上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市發起組建長江沿岸鐵路集團股份有限公司，為沿江通道建設按下“快進鍵”。“沿江高鐵通道全部建成后，成都到上海時間將縮短到7小時內，較目前省時一半左右。”
