速度：車速快，噪音小，很平穩
列車自東方開來，穩穩停靠在臨時站臺邊，8節車廂車門開啟，眾人魚貫入內。
最吸引人的，當然是駕駛室，和尋常列車會在車頭區域隔出幾個平方米的駕駛室略為不同，無人駕駛列車駕駛室反而更寬敞，透明落地門使室內清晰可見。列車可載乘客2062人，如果高峰期人員擁擠，可拆除隔門，增加載客量。
室內無座椅、無操縱桿，最前方是一體化設計的操縱臺、邊柜，為防意外，設計了全自動駕駛和人工駕駛兩種駕駛模式，操縱臺上的顯示屏、司機控制器、按鈕開關等布置和司機室座椅進行了人機工程學分析，均符合人機工程學要求。
“雖然是無人駕駛，仍然考慮了人性化特點”，設計人員、高級工程師陳爭介紹。無人駕駛并不意味著誰都可以操作——要使用專用鑰匙進行開閉操作，開啟行程開關，得通過網絡系統觸發PIS視頻聯動功能。
列車于不察覺間悄然啟動、悄然提速，儀表盤上的速度指針一路指向時速80公里——這是2010年9月成都首條地鐵1號線的運行速度；
接著速度提升到100公里——由于是在3公里長的實驗線上開跑，最高跑到過130公里，“時速160公里將在實際運行后充分釋放”，設計人員說。
160公里/小時，比2020年9月開通的地鐵18號線140公里時速，又向前邁進了一步。
“動車的時速是200至250公里，在城際間開行，但市區內地鐵跑到160公里，已經非常快了。想想看一般2分多鐘一個站，啟動、停靠都要低速，短程內跑到160公里，技術上的挑戰還是非常大的。”中車成都機車車輛有限公司（以下簡稱“中車成都”）副總經理、總工程師梁君海說。
與此同時，在保持高速的同時，列車采用7項專門設計做到了低噪音、低耳壓，最大化確保乘坐舒適度。
尤其讓乘客收獲福利的，是這輛車可以一車貫通、一站直達——在市區內是地鐵，保持時速80公里；在城市外是鐵路公交，時速160公里。不用折騰換交通工具，可以從A地中心一部車直達B市市中心，對成德眉資同城化形成“1小時通勤圈”助力極大。同時，對正在大力推進的成渝地區雙城經濟圈，也將是一個好的交通“助手”。
