周海攝陳向前 四川在線記者 魏馮
1月13日，從瀘州港發出的一艘貨輪江集運1211，正航行在長江航道湖北省宜昌段境內，預計一周左右抵達上海港，接著轉運上遠洋海輪，最終出口亞洲某國。這艘貨輪上的貨物可不“小”，有著瀘州港開港以來最大單件貨物的稱號，打破了瀘州港開港以來最大單件貨物吊裝紀錄。
據瀘州港務有限責任公司市場營銷部負責人周海介紹，這是2020年12月瀘州港承接的瀘州市某企業發往亞洲某國的整套生產線設備。
過去，瀘州港主要以集裝箱貨物為主，偶有鍋爐等體積大但重量不大的大件貨物，此次要發運的整套生產線設備分三批次發運，其中第二批次發運的設備中有一單件設備重達143噸。超出了瀘州港設計的港口單件最大120噸的吊裝能力，這也是瀘州港第一次發運超過吊裝能力的大件貨物。
“獨立吊裝明顯不行，但應企業要求要進行整套設備發運，缺少某一件也不行，否則將對整個發運計劃造成困擾。”周海說。
瀘州港務有限責任公司市場營銷部經理李生平進一步解釋道：企業設備出口時間緊，必須盡快趕到上海的港口上遠洋貨輪，如果中途變道去具備吊裝能力的港口，或是通過道路運送，其中涉及審批、安排引導車、開道車等流程，可能要耽誤企業設備運輸時間至少2個月；其次是運輸成本成倍增加，企業保守估計成本要增加10到20萬元。
企業很急迫，港口也想助他們完成任務。周海介紹，去年12月，瀘州港接到任務后，就開始召集多部門進行專項方案研討，首要任務，就是要確認港口平臺承重和壓力的問題。
周海坦言，一開始曾考慮用2臺汽車吊在前沿平臺進行吊裝，但使用汽車吊需要注意前沿平臺的壓力，2臺汽車吊自重、配重、貨重對前沿平臺的承重壓力大，前沿平臺很難負擔；且2臺汽車吊的費用也較高，最后采用港口120噸岸吊與300噸汽車吊“合作吊裝”的方式吊裝，簡單來說。是讓汽車吊放置在前沿平臺上，通過與岸吊同步吊裝，分攤貨物重量、減少岸吊壓力的方式來操作，沿用此方案，瀘州港也在1月5日完成此次創瀘州港紀錄的吊裝。
據瀘州港統計，2020年，瀘州港已完成集裝箱吞吐量15.5萬標箱、其中外貿5萬標箱。此次吊裝能力提升后，既有助于為需運送大單件的企業節約運輸時間和成本，也為瀘州港拓展大件設備吊裝業務打下一定基礎，接下來瀘州港將加強對港口吊裝設備的維保、改進，并優選采購先進的吊裝器具，提升瀘州港的吊裝能力，滿足更多作業需求。
