中鐵北京工程局供圖四川在線記者 王眉靈
1月15日12：30，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的連續(xù)施工，時(shí)速350公里自宜鐵路跨度最大的現(xiàn)澆連續(xù)梁——釜溪河雙線特大橋主跨實(shí)現(xiàn)合龍。這一全線重點(diǎn)工程的攻克，為項(xiàng)目建設(shè)如期推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
釜溪河雙線特大橋位于自貢市沿灘區(qū)王井鎮(zhèn)太原村，全長(zhǎng)1941米，主跨以60米+100米+60米現(xiàn)澆連續(xù)梁的方式跨越釜溪河。四川在線記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，大橋主跨部分的中間部位正在合龍施工，幾臺(tái)機(jī)械伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的手臂，將混凝土從地面?zhèn)魉偷?7米高的鐵路橋面。
王眉靈攝橋梁架設(shè)比較常見的施工方法，是在梁廠預(yù)制梁板、再把預(yù)制梁拉到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行架設(shè)。中鐵北京工程局自宜鐵路項(xiàng)目工程指揮部指揮長(zhǎng)柴敬堯告訴四川在線記者，大橋其他部位的跨度30來(lái)米，預(yù)制梁重越1000噸。“但主跨為2個(gè)60米和1個(gè)100米的梁，如果預(yù)制梁，僅100米跨度的梁板就重達(dá)2500噸，難以運(yùn)輸和施工。”為順利跨越釜溪河，釜溪河雙線特大橋主跨為60米+100米+60米的連續(xù)梁；由于跨度長(zhǎng)，不適宜預(yù)制梁，因此采用了現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式，采取全封閉掛籃懸灌法施工。
臨河、高空，加上釜溪河水位常年保持在9米左右，這讓釜溪河特大橋連續(xù)梁施工呈現(xiàn)跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、線性控制精度要求高等難點(diǎn)和特點(diǎn)，成為了自宜鐵路的重點(diǎn)工程。為確保施工質(zhì)量和建設(shè)精度，中鐵北京工程局自宜鐵路項(xiàng)目部采取了BIM技術(shù)，對(duì)混凝土定點(diǎn)布料進(jìn)行模擬后，再進(jìn)行混凝土澆筑；并采用橋梁線形監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)施工進(jìn)行全時(shí)段監(jiān)控，以確保橋型符合設(shè)計(jì)，在施工中“不走樣”。
釜溪河雙線特大橋?qū)崿F(xiàn)合龍后，確保了標(biāo)段架梁通道的通暢，為后續(xù)箱梁順利架設(shè)和無(wú)砟軌道施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
時(shí)速350公里自宜鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蓉昆高鐵的重要組成部分，正線長(zhǎng)約82公里，總投資186億元。成蘭鐵路公司成自宜指揮部指揮長(zhǎng)張中偉介紹，該項(xiàng)目建成后，將加快自貢、宜賓與成都東部新區(qū)的互聯(lián)互通，推動(dòng)自貢、宜賓等川南城市群融入成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)；同時(shí)，還將與成自鐵路對(duì)接，形成從成都經(jīng)自貢到宜賓的全程時(shí)速350公里高速鐵路大通道，對(duì)于打通四川省南向出海陸路大通道具有十分重要的意義。 按照目前進(jìn)度計(jì)劃，自宜鐵路預(yù)計(jì)預(yù)計(jì)2023年建成通車。
