天府號”動車開行。成都平原鐵路公交化，帶動區域協同發展。
1月25日，成都東站，人頭攢動。
家住成都、在德陽某公司工作的鄭欣是其中之一。平常工作日他乘地鐵2號線到成都東站，再搭乘早上8點鐘的動車，23分鐘后到達約70公里外的德陽站，9點前就能趕到公司。
以成都為圓心畫出同心圓，從成都市主城區到邛崍、都江堰、青白江等各區（市）縣，再到德陽、遂寧、雅安、樂山、資陽、眉山等多市……成都平原上，鐵路公交化運營網越織越密，市域30分鐘、成都平原經濟區1小時的快鐵交通圈加速形成。春運將至，一列列奔跑的動車已做好準備，拉動要素的流通、運載歸家的鄉情。
這是對國家戰略的回響。新時代推進西部大開發形成新格局、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略深入實施，搶抓發展機遇，成都著力以都市圈的形式參與全球資源配置，為全國發展大局做出更大貢獻，交通，是必須下好的“先手棋”。
這是對“主干”職責的擔當。交通建設運營管理“同城同網”，不僅令成都樞紐能力大幅提升，同時有力推動區域融合發展，在做強做優成都極核功能的同時，助推“一干多支”發展戰略深入實施。
這是對未來圖景的展望。交通基礎的夯實，必將加深社會經濟各層次交流，在更大范圍內支撐區域發展，為未來經濟、文化、民生、生態等各領域打開發展新空間。
截至目前，成都全市已形成“1環10射”鐵路網絡，總里程達870公里，高快速鐵路里程達到410公里，以成都為中心的“148”高鐵交通圈加速形成。行穩致遠，“十三五”收官，“十四五”開啟，回顧過去、展望未來，新的藍圖已徐徐展開。
□禾雨 （圖片由成都市交通運輸局提供）
開新局 “主干”引領區域協同 連接城市與夢想
2016年10月，成德兩市率先在全省提出動車公交化，短短4年后，近100趟動車每天在成德間開行，兩地列車運營時間最短僅23分鐘。“下午5點過下班，坐動車到成都跟朋友聚個餐，晚上再坐動車回來。感覺成都德陽完全就是一個圈子?！睂Σ簧俪丝蛠碚f，坐著動車往返于成德兩地，已經是生活中的常態。
更加便捷的“雙城生活”背后，是頂層設計引領著交通網絡的擴展與完善。
跳出交通看交通，在全市乃至全省發展大局中明晰定位、找準坐標，是成都交通人始終不變的初心和擔當。
時光回溯，成都平原城市群動車公交化脈絡，處處鐫刻著“主干”引領、區域協同的發展理念。
2015年11月，成都市政府和中國鐵路成都局集團簽訂《關于深化鐵路規劃、建設及運營合作框架協議》，明確通過增加發車頻次、購置新型動車等措施，加快推進成都市域鐵路公交化運營改造。
2018年9月，成都平原經濟區8城市與中國鐵路成都局集團簽訂了《關于加快成都平原經濟區協同發展推進鐵路公交化運營合作框架協議》。
2019年1月，成都市出資購置的CRH6A-A型新型公交化動車組在成灌、成彭高鐵，成雅鐵路首發投運；成都、德陽、綿陽與中國鐵路成都局集團簽訂《成德綿鐵路公交化運營合作協議》。
2019年10月，成都市聯合省內14個重點城市和中國鐵路成都局集團、中鐵二院共同簽署了《落實“一干多支、五區協同”發展戰略，提升鐵路公交化運營服務質效合作備忘錄》。
2020年9月29日，成都、綿陽、德陽等六市聯合購置（租賃）動車組投運，成灌、成彭高鐵動車日開行對數增加至74對，成雅鐵路動車日開行對數增加至39對；成綿樂城際鐵路日開行對數整體增加約10對。
更大的意義在“聯合購置”中彰顯。六市共同發力，打好組合拳、畫好同心圓，區域交通一體化未來更加可期。
截至目前，成都至成都平原城市群日發動車由公交化開行前的128對提升至目前的329對，日均客流總量由原8.3萬人次增加至25萬人次，平均發車間隔由原57分鐘縮短至25分鐘。
