四川在線記者 王眉靈
新年伊始，四川交通收到一份科技“禮包”：省科技廳公布2020年第二批四川省工程技術研究中心認定結果，四川公路設計院申報的“四川省公路結構監測與加固工程技術研究中心”成功獲批，成為四川交通運輸領域2021年第1個省級工程技術研究中心，實現“十四五”開門紅。
2020年底，四川公路總里程數居全國第一，其中，高速公路運營里程突破8100公里，實現了“市市通”。“十三五”期間，全省新增高速公路運營里程2100公里，高速公路往偏遠山區、民族地區延伸；還建成雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批享譽國內外的超級工程和示范工程。
路網不斷延展、精品不斷呈現的背后，離不開強有力的科技創新支撐。過去5年間，四川交通科技創新平臺由3個發展至10個，創新驅動發展強勁。
科技是第一生產力，從“蜀道難”到“全國第一”，科技支撐交通發展，有著怎樣的創新密碼？
一個支撐：引入新技術新工藝，化解建設難題
1月的阿壩縣，天寒地凍，零下10余攝氏度的嚴寒中，久治到馬爾康高速公路正在建設。這是四川到青海的第一條高速公路通道、我省首條高海拔高原高速公路，全線海拔3000米以上，45%的路段海拔超過3500米，沿線年均氣溫僅1.4℃，全年有效施工期僅6個月。
低氧、高寒、高海拔、施工期又短，建設面臨諸多挑戰。久馬高速公司董事長羊勇告訴四川在線記者，除加大人員和設備投入、延長有效施工期，還將引入新技術、新工藝，化解建設難題，比如，建幾座和汶川克枯大橋同類型的橋梁。
2019年建成通車的汶川克枯大橋位于汶川到馬爾康高速公路上，是全國首座“全橋不需要模板”的大橋。其工廠化生產率達到80%，鋼結構零部件在工廠內統一生產完成，施工現場DIY組裝后，再運到橋址進行安裝；現場人力減少了70%，工期縮短了1/4。
“它是交通運輸部和省交通運輸廳的‘科研橋’。”大橋設計者、四川公路設計院總工程師牟廷敏說，橋址所在地氣候惡劣、施工環境差，在汶川大地震的核心區域。他們以公路院30多年來研究推廣的鋼管混凝土橋梁技術積淀，經過系統化技術集成創新，建成了這一全國首座預應力鋼管混凝土桁梁橋。
