四川在線記者 王眉靈
去年底今年初，四川10余條高速公路（路段）建成通車，通車里程邁上8000公里新臺階。這些高速公路，既有服務成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設、四川開放發(fā)展的省際大通道，也有支撐民族地區(qū)穩(wěn)定奔康的扶貧大動脈。
這些高速公路，規(guī)劃設計有哪些創(chuàng)新？四川在線記者走訪了四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設計院”）。
強化科研攻關(guān) 因地制宜破難
1月1日，巴中到萬源的高速公路通車，讓“中國紅軍之鄉(xiāng)”通江有了第一條貫穿全境的高速公路。
穿行秦巴山區(qū)的高速公路，隧道不少，多穿越滑坡體、斷層破碎帶、瓦斯地層、巖溶地層等不良地質(zhì)。其中，長5公里的王家?guī)r特長隧道是全線控制性工程，是一座高瓦斯隧道。襯砌防水板全封閉、冷粘法搭接防水卷材、加強超前預測預報……在綜合性手段外，針對瓦斯隧道施工，技術(shù)人員強化科研攻關(guān)，獲實用新型專利2項，成功打通該隧道。
汶馬高速，架起了通往馬爾康的高速大通道，它穿越了青藏高原和四川盆地西北邊緣交錯接觸帶，建設面臨“五個極其”的難題，長達13公里的獅子坪隧道更是全線“腸梗阻”。
“線路選擇走向是關(guān)鍵。”四川公路設計院汶馬高速項目負責人介紹，設計人員精心優(yōu)選路線總體方案，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查、地形地物、地方規(guī)劃、地質(zhì)水文等影響因素，擬定了15段共24條進行同精度路線比較，以及7段14條非同精度路線方案比選；在獅子坪特殊困難路段，更是研究區(qū)域所有路線總體方案，擬定了7個方案比較，最終優(yōu)選了繞避庫區(qū)災害和斷裂影響的線位方案。針對重點路段的路線總體方案，進行了6個特重大工程技術(shù)專題的研究，解決了7項重大關(guān)鍵性技術(shù)問題。
破難，不僅體現(xiàn)在山區(qū)高速。在平原地區(qū)，如何平衡高速公路和城市發(fā)展用地需求？成都天府國際機場高速公路的天府新區(qū)核心區(qū)路段采用上下共走廊設計，上層是高速公路，下層為城市快速路通道預留空間，節(jié)約占地約1300畝，也為城市發(fā)展留下珍貴的通道資源。
