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從“有沒有”向“好不到”轉變
剛剛過去的這個春節大假，四川交通建設緊鑼密鼓。
春節期間，鎮廣高速、久馬高速、峨漢高速等23個高速公路項目、80個合同段、297個工點繼續奮戰，7500余人留守施工；在成都、樂山、雅安、巴中、阿壩、涼山、宜賓、瀘州8個市（州），12個普通國省干線項目也建設未停。
交通運輸則運行順暢、安全穩定。數據顯示，春節期間，全省高速公路網車流量2044萬輛次，普通國省干線公路日均斷面車流量6405輛次，同比均上升100%，但全省交通運輸安全形勢穩定，路網未發生長時間、大面積擁堵情況。
春運伊始，省交通運輸廳即啟動了“冬安行動”，提前分析并落實各項交通運輸服務保障和安全方案舉措，節日期間全力做好緩堵保暢、搶通保通、運輸服務等。期間，省交通運輸廳連續派出11個暗訪組，就發現的問題第一時間通報、督促整改。
這一切在在顯示，基礎設施建設和綜合管理服務提升并重，將是四川交通運輸的“常態”。
“經過多年努力，四川交通已經破解了‘蜀道難’的問題，正在向‘蜀道通、蜀道暢’邁進。”省交通運輸廳相關負責人說，“十三五”期的主要任務是完善交通基礎設施網絡，重點解決“有沒有”的問題；“十四五”期則既要“補短板”“強弱項”，進一步優化完善交通基礎設施網絡，還要“優服務”“提品質”，進一步提高運輸服務水平，提升行業整體治理能力，著力解決“好不好”的問題。
在四川省交通運輸發展戰略和規劃科學研究院（以下簡稱“四川省交科院”）專家看來，這一行業發展定位符合目前實際，作為交通大省的四川“大而不強、大而不憂”，邁向交通強省，實則發展任務更重。
從區域角度看，區域發展重點向城市群、都市區聚集，但城際間互聯互通有待加強，區域之間、城際之間快速通道建設還需加快。以公路密度為例，成都平原、川南、川東北地區遠超全國平均水平，而川西北、攀西地區則在平均水平之下，地區發展不平衡、差異大。從路網結構看，公路的總規模、航道的總里程都排在全國前列，但高等級公路、高等級航道占比低。比如，全省還有47個縣不通高速公路，內河四級及以上高等級航道占比僅15%。
交通是經濟發展的“先行官”。從“有沒有”向“好不好”如何邁進？省交通運輸廳廳長羅佳明表示，將圍繞建設交通強省的總目標，加快推進四川由“蜀道通”向“蜀道暢”轉變、由交通大省向交通強省轉變、由西部綜合交通樞紐向國際門戶樞紐轉變。
