位于成都火車北站出站口方向約200米處，有一個(gè)通行了快30年歷史的下穿通道，通道長約200米，呈L型，洞內(nèi)寬有近10米，雙向通行，是穿過火車北站鐵道的下穿人行地道。當(dāng)初建設(shè)時(shí)，通道口兩端都有下沉式三級臺階，中間隔離帶及洞壁都修有供非機(jī)動(dòng)車和滑輪行李箱通行的緩坡帶。
以前這個(gè)地下通道是供鐵路職工穿行的內(nèi)部通勤道，在97年對社會(huì)開放后，極大方便了鐵道兩邊市民的工作和生活。
“五塊石立交橋改造5、6年了還沒修好，這個(gè)北站下穿通道可以說是現(xiàn)在最方便的。這下好了，弄個(gè)管管攔起，明天是周一，上下班不曉得會(huì)堵成啥樣。”胡先生在鐵路局上班，天天騎車都走通道：“要繞行就走遠(yuǎn)了，要繞到豆腐堰去了，少說都有幾公里，那邊又是與荷花池連接，車流、行人本身就很大，娃娃上幼兒園、上學(xué)天天都要送。這下安逸了。”
今天是周日，每天都要送娃娃上學(xué)的陳先生專門聽說洞口非機(jī)動(dòng)車道加了鐵管，就趕忙過來看看，陳先生對四川在線記者說：“洞口兩端確實(shí)經(jīng)常見到騎自行車和電瓶車的，飛叉叉的往下沖，人又多，肯定容易發(fā)生事故。但像他們這樣，直接用鐵管管來攔起，更是解決不到問題。”一旁開商鋪的張姐說：“上次還建議緩坡帶上安點(diǎn)減速帶，或者把緩坡帶再加寬點(diǎn)。現(xiàn)在騎車的人太多了，還有就是旅客也多，大包小包的行李箱都需要拖上脫下，你把鐵管管安起也不方便呀。”
四川在線記者實(shí)地觀察，安管子攔住緩坡帶更易造成安全隱患。“昨天上午安起，絆倒的推車人都有幾個(gè)，希望有關(guān)部門能真正為老百姓的出行、安全、暢通多想想。”張姐說。地道入口，小喇叭不停的在循環(huán)播放：“注意安全！請下車推行！”
