成都府城大道旁的公共自行車站點已被各類掃碼單車包圍某掃碼共享單車公司負責人告訴記者，據該公司所做調查，在成都市區，掃碼共享單車已成為市民綠色出行的首選，有樁單車的使用率近兩年下降得十分明顯。
眉山與成都的情況并非個案。
記者調查獲悉，10年前，為方便市民出行，四川多地由政府主導，推出了一批有樁共享單車，市民只需憑借身份證辦理一張借車卡，繳納一定押金并充值后，刷卡便能使用。起初幾年，這種新興的單車成為了各地市民綠色出行的主流交通工具，但近幾年來，由企業開發主導的掃碼共享單車崛起，并漸漸取代有樁單車成為市場的主流，原有的由政府主導的有樁自行車面臨被淘汰的邊緣。
遂寧是較早一批投放有樁單車的城市。該市自2011年9月起，便在主城區累計建起了有樁單車站點179個，投放有樁單車3790輛，使用最高峰時，市民共開通借車卡3萬余張，平均日借車量最高超過1萬人次，但在運行了近7年后，該市便終止了有樁單車服務，成為了川內最早叫停該服務的城市。
但在逆勢之下，也有個例。
在以康養旅游業聞名的攀枝花市米易縣，政府運營的有樁單車依然在當地占據主流。原因是2018年當地政府順應時代潮流，投資對原有的刷卡有樁單車進行了改造，變刷卡使用為掃碼使用，這一微妙的改變，盤活了正在走下坡路的有樁單車，目前全縣有有樁單車站點 30個，運行車輛445輛，當地至今也沒有市場化的掃碼共享單車進入。
背后解碼：
掃碼共享單車興起 便捷的使用方式被市民追捧
“掃二維碼的單車分布更廣泛，幾乎可以隨時騎行，隨時停放，相較而下，有樁單車便顯得有點多余。”
3月19日，辦理完退卡業務的李峰走出眉山市公共自行車客服中心大門，一邊掃碼共享單車，一邊表達了他的退卡理由。
李峰的觀點具有普遍性，記者在多地采訪，市民均表示，大部分地區有樁單車遇冷，主要原因是新興的掃碼單車使用更加方便，借還車時不用到指定的樁位停車，自由化的出行方式，讓大家更樂于接受。
遂寧市住建局相關負責人告訴記者，在起初幾年，政府投運的有樁單車的確一度成為了市民綠色出行的主流，但2017年，隨著掃碼共享單車的進入，遂寧市民原有的綠色出行方式被打破，便捷的掃碼單車很快成為了市民出門的首選，在一年左右時間，該車在遂寧主城區的數量便達到了2萬余量，為了節約社會公共資源，順應市場大潮，該局不得不關停有樁單車。
事實上，也是從2017年左右開始，四川各地城市公共自行車的迭代便悄然拉開了帷幕。
彼時作為投入成本低，使用便捷的掃碼單車開始大舉進入四川各大城市，很多城市盡管已有政府投運的有樁單車，但市民依然選擇了掃碼單車。而在一些尚未來得及投入有樁單車的城市，則幾乎在一夜間被掃碼單車占領了市場。
德陽市城市管理行政執法局相關負責人介紹，2017年左右，德陽本打算在主城區投放政府主導的有樁單車，但此項工作正在推進的時候，共享單車開始在國內鋪開。
“我們在其它城市發現，共享單車投放以后，有樁單車基本上都出現了無人使用的情況。”該負責人表示，考慮到成本較高、管理不便等因素，德陽主城區最終放棄投放有樁單車，而是打開市場，迎接了掃碼共享單車的進入。
目前在德陽主城區，掃碼共享單車已有2萬余輛，下一步，當地計劃再引進1~2家運營商，提高城市掃碼共享單車的數量。
