□四川日報全媒體記者 王眉靈
繼雅康高速、汶馬高速后，四川又一條進入甘孜、阿壩的高速公路大通道全面開建！3月22日，從四川交投集團藏高公司傳來消息，瀘定至石棉高速公路全線10個標段、61個工點已全部開工，7處互通、18座隧道、8座重要涉水橋梁正開足馬力加快施工。
瀘石高速銜接雅西、雅康高速這兩條川西交通大動脈，是著名學者費孝通提出的“藏彝走廊”的重要組成部分。項目建成后，瀘定至石棉的通行時間將由2.5小時縮短至約1小時，高速公路通達海螺溝景區，對完善民族地區路網、促進沿線旅游發展，都有著非常重要的意義。
這條高速公路將是什么樣子？它的建設將攻破哪些“極難”問題？記者近日走進建設現場為你提前打探。
橋梁
四跨大渡河
因地制宜選擇適合的橋型
從石棉往瀘定方向行進，逆大渡河而上，省道211線兩側全是崇山峻嶺，河谷幽深，瀘石高速的建設工點一路可見。瀘石高速沿狹窄的溝谷布線，全線四跨大渡河，位于瀘定境內的得妥特大橋就是之一。
200多米寬闊的水面上，一座鋼結構的施工便橋已經搭成，便橋一側，3個涉水主墩正在進行樁基建設，傳來陣陣巨響。“大橋建設事關全線進度，水中墩柱又是整橋進度的關鍵。”四川交投藏高公司瀘石高速瀘定代表處處長閆紅光說，自去年入場以來，大橋建設就加大力度推進，春節期間也沒停工。
長1500余米的得妥特大橋場址靠山的一側，有一處裸露的滑坡面，仿佛青翠山體上一個巨大的傷疤。“這座山是一個古滑坡體，地質非常脆弱、復雜，不適宜打隧道，只能避讓，在附近架橋。”得妥特大橋設計負責人、四川省公路設計院工程師汪洋介紹，大橋位于著名的龍門山構造帶和鮮水河-滇東構造帶，地震烈度高，且頻發山洪、泥石流等多種地質災害，山區河流暴漲暴落，選擇適合的橋型非常重要。
在建設單位四川交投的總體構想下，四川省公路設計院研發了鋼管混凝土桁式墩+雙鋼箱組合梁的橋型。“這種韌性結構體系的成套組合運用尚屬首次。”汪洋對記者說，該橋最大的特點是“韌性強”，能接受一定的變形和沖擊，而且所有結構件都是裝配式的，在工廠生產、現場組裝，可實現智能建造，工期能節約9個月以上。
據介紹，4座跨大渡河的橋梁，都這樣經過反復研究、因地制宜地選擇了適合的橋型。
