文/陳風(fēng) 圖片由四川交投川高樂西公司提供
項(xiàng)目名片
樂西高速公路馬邊至昭覺段是首條深入大小涼山腹地、落實(shí)精準(zhǔn)扶貧政策的高速公路，建成通車后將連接大小涼山彝族主要聚居地，是省內(nèi)助力鄉(xiāng)村振興和生態(tài)旅游的重要通道。
該線路起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn)，以仁沐新高速公路馬邊支線止點(diǎn)為起點(diǎn)，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣洛古水庫庫區(qū)南側(cè)，與規(guī)劃的西昌至昭通高速公路（G7611線）相接。全長約151.753公里，工期5年，按照雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，由四川高速公路建設(shè)開發(fā)集團(tuán)有限公司投資。
項(xiàng)目具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場通道差等特點(diǎn)，橋隧比達(dá)81.78%。其中，長15.3公里的大涼山1號(hào)隧道是目前西南地區(qū)最長的高速公路隧道。
一線直擊
大涼山1號(hào)隧道的出口端，采用TBM掘進(jìn)的平導(dǎo)洞正在熱火朝天建設(shè)中，長達(dá)176米的TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）內(nèi)部，100余人有序作業(yè)，推動(dòng)著TBM不斷往前。
大涼山1號(hào)隧道出口據(jù)了解，這是我國首次在高速公路隧道建設(shè)中采用TBM施工。大涼山1號(hào)隧道進(jìn)口端約8公里，位于四川麻咪澤自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)環(huán)境，無法在保護(hù)區(qū)設(shè)置斜井及豎井，因此，隧道施工在兩主洞之間設(shè)置了貫通平導(dǎo)，以滿足施工安全、運(yùn)營快速及通風(fēng)需要，并結(jié)合地質(zhì)及場地情況采用了TBM平導(dǎo)+主洞鉆爆法的組合施工工法。
作業(yè)現(xiàn)場此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術(shù)創(chuàng)新，也是我國高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法，將填補(bǔ)國內(nèi)高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白，也將改變“以人力為主”的傳統(tǒng)鉆爆法施工方式，開啟隧道機(jī)械化施工的新篇章，對我國公路隧道建設(shè)具有里程碑的意義。
“TBM從去年10月進(jìn)洞以來，建設(shè)就沒停過。”四川交投集團(tuán)川高樂西公司美姑代表處負(fù)責(zé)人說，到3月底，平行導(dǎo)洞已經(jīng)掘進(jìn)1300多米。
為了輔助建設(shè)，兩臺(tái)“小火車”已經(jīng)上線——作為TBM的最佳搭檔，一臺(tái)專用于人員運(yùn)輸，可縮短施工人員進(jìn)洞時(shí)間，且更加安全高效；一臺(tái)作為材料運(yùn)輸，及時(shí)將TBM掘進(jìn)所需的各類配件、掘進(jìn)支護(hù)材料（鋼筋網(wǎng)、錨桿、混凝土、鋼拱架）和鋼枕、鋼軌運(yùn)輸?shù)轿唬龊煤笄诒Ｕ稀?/p>
TBM在施工組織和建設(shè)中，需要專業(yè)技術(shù)人員以保障設(shè)備的有效運(yùn)行。今年春節(jié)期間，考慮到疫情防控和建設(shè)需要，工人們都留了下來，持續(xù)進(jìn)行TBM施工。
據(jù)相關(guān)人士介紹，春節(jié)期間，當(dāng)月建設(shè)進(jìn)度往往是一年里最低的。但今年2月，由于建設(shè)全力推進(jìn)，平行導(dǎo)洞掘進(jìn)了200多米。
此外，在大涼山1號(hào)隧道的進(jìn)口端，采用傳統(tǒng)爆破法掘進(jìn)主洞的幾個(gè)工點(diǎn)，有250余人奮戰(zhàn)在一線。春節(jié)期間，這些工點(diǎn)的建設(shè)也沒停下，僅大假7天就完成產(chǎn)值1000萬元，為樂西高速“開門紅”寫下濃墨重彩的一筆。
