文/陳風 圖片由四川交投川高樂西公司提供
項目名片
樂西高速公路馬邊至昭覺段是首條深入大小涼山腹地、落實精準扶貧政策的高速公路，建成通車后將連接大小涼山彝族主要聚居地，是省內助力鄉村振興和生態旅游的重要通道。
該線路起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮，以仁沐新高速公路馬邊支線止點為起點，經涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣洛古水庫庫區南側，與規劃的西昌至昭通高速公路（G7611線）相接。全長約151.753公里，工期5年，按照雙向4車道標準建設，設計速度80公里/小時，由四川高速公路建設開發集團有限公司投資。
項目具有工程規模大、橋隧比例高、地質地形復雜、進場通道差等特點，橋隧比達81.78%。其中，長15.3公里的大涼山1號隧道是目前西南地區最長的高速公路隧道。
一線直擊
大涼山1號隧道的出口端，采用TBM掘進的平導洞正在熱火朝天建設中，長達176米的TBM（全斷面巖石隧道掘進機）內部，100余人有序作業，推動著TBM不斷往前。
大涼山1號隧道出口據了解，這是我國首次在高速公路隧道建設中采用TBM施工。大涼山1號隧道進口端約8公里，位于四川麻咪澤自然保護區試驗區內，為了保護環境，無法在保護區設置斜井及豎井，因此，隧道施工在兩主洞之間設置了貫通平導，以滿足施工安全、運營快速及通風需要，并結合地質及場地情況采用了TBM平導+主洞鉆爆法的組合施工工法。
作業現場此工法是高速公路隧道施工一次重大的技術創新，也是我國高速公路隧道施工首次采用TBM施工工法，將填補國內高速公路利用TBM施工工藝輔助隧道施工的空白，也將改變“以人力為主”的傳統鉆爆法施工方式，開啟隧道機械化施工的新篇章，對我國公路隧道建設具有里程碑的意義。
“TBM從去年10月進洞以來，建設就沒停過。”四川交投集團川高樂西公司美姑代表處負責人說，到3月底，平行導洞已經掘進1300多米。
為了輔助建設，兩臺“小火車”已經上線——作為TBM的最佳搭檔，一臺專用于人員運輸，可縮短施工人員進洞時間，且更加安全高效；一臺作為材料運輸，及時將TBM掘進所需的各類配件、掘進支護材料（鋼筋網、錨桿、混凝土、鋼拱架）和鋼枕、鋼軌運輸到位，做好后勤保障。
TBM在施工組織和建設中，需要專業技術人員以保障設備的有效運行。今年春節期間，考慮到疫情防控和建設需要，工人們都留了下來，持續進行TBM施工。
據相關人士介紹，春節期間，當月建設進度往往是一年里最低的。但今年2月，由于建設全力推進，平行導洞掘進了200多米。
此外，在大涼山1號隧道的進口端，采用傳統爆破法掘進主洞的幾個工點，有250余人奮戰在一線。春節期間，這些工點的建設也沒停下，僅大假7天就完成產值1000萬元，為樂西高速“開門紅”寫下濃墨重彩的一筆。
