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四川部分規劃在建鐵路項目
①成昆鐵路復線峨米段
成昆鐵路擴能工程（即成昆鐵路復線）成都至攀枝花段自成都南站引出，向南經成都市的雙流縣、新津縣、眉山市的彭山縣、東坡區、樂山市的夾江縣至成昆鐵路的峨眉站，經燕崗、樂山市沙灣、峨邊金口河進入涼山州甘洛、越西、喜德、冕寧至西昌，經德昌至攀枝花市米易縣，于丙谷鎮東側新設丙谷東站，經鹽邊，跨越金沙江，于仁和區設攀枝花南站，出站后線路兩跨仁和溝向南行進，越嶺至川滇省界。其中峨米段為160公里/小時新建雙線，正線長386公里，橋隧比76.7%，設車站18座。項目于2016年4月開工。
成昆鐵路復線
②成達萬高鐵
新建成都至達州至萬州高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道沿江通道的組成部分。其作為國家沿江高鐵通道的重要組成部分，主要承擔川東北和部分成都平原東出沿江、北上華北地區客流；作為成渝城市群城際鐵路網的組成部分，主要承擔成都至川東地區城際客流。
成達萬高鐵項目起自成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站后，新建線路經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站。新建正線長度427公里（四川省387公里，重慶市40。公里），橋隧比達78%。全線共設車站13個，其中新建7座。配套擴建天府動車所、改建既有達成線、新建成遂鐵路聯絡線等相關工程。設計行車速度350公 里/小時。項目建設工期5年。
成達萬高鐵
③成渝中線高鐵
新建滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段（即成渝中線高鐵）線路自重慶樞紐重慶北站向西引出，經重慶科學城、銅梁、大足進入四川省境內，經安岳、樂至、簡州新城引入成都樞紐成都站。
正線長度291公里，其中重慶市境內102.7公里，四川省境內188.6公里，橋隧比例84.94% 。正線新建重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州車站6座，引入重慶北站、成都站既有車站2座。
本項目是滬渝蓉高速鐵路的重要組成部分， 是支持“長江經濟帶”高質量發展和成渝地區雙城經濟圈建設的重要基礎設施，是一條承擔區際長途客流和成渝直達城際客流的高速鐵路。
④渝昆高鐵
重慶至昆明高速鐵路（即渝昆高鐵）是全國鐵路“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組部分，設計時速350公里，正線長度約700公里，四川境內沿線設瀘州東、瀘州、南溪、臨港、宜賓、高縣和筠連7座車站。
渝昆高鐵川渝段于2020年12月開工建設，站前工程分5個標段實施，重點工程包括沱江特大橋、筠連隧道、高縣隧道等，目前，正式工程陸續進入了全面施工階段。
渝昆高鐵
⑤成蘭鐵路
成蘭鐵路位于四川、甘肅兩省境內，設計時速為200公里/小時，全長457.6公里。成川段（成都至川主寺）位于四 川省境內，起于成都青白江，經什邡、綿竹、安縣、茂縣、至松潘的川主寺， 全長275.8公里。正線橋隧比79.6%，其中隧道17座， 占正線長度63.7%，20公里以上隧道2座，15~20公里隧道2座，10~15公里隧道3座。共設車站13個。
成蘭鐵路穿越龍門山活動斷裂帶、平行岷江活動斷裂帶而行，工程區域內不良地質眾多，地質地貌呈“地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著；高地應力、高地震烈度和高地質災害風險”的“四極三高”特征，工程地質條件的復雜程度在我國乃至世界鐵路建設歷史上都極為罕見。國內外專家評估認為：成蘭鐵路修建技術難度大，安全風險高，環?？刂茋溃侨蛲聊竟こ探绮毮康脑诮üこ?。工程難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有，極具挑戰性。
⑥成自高鐵
新建成都至自貢高速鐵路（簡稱成自高鐵）從成都東站至自貢東（不含緩建段）正線全長161.9公里，其中隧道15座，橋梁122座。全線設車站7個，設計行車速度350公里/小時。
該項目建成后將成為西南地區高速鐵路網的骨干線路，構成聯系成都、昆明、重慶、貴陽、上海等城市的重要客運通道，在路網中具有非常重要的作用和地位。
成自高鐵
⑦自宜高鐵
自貢至宜賓鐵路位于四川省南部地區，正線全長81.7公里，其中隧道10座，橋梁95座，設計行車速度350公里/小時。
自宜高鐵是成渝經濟區路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道，該項目建成后將形成沿線地區與成渝兩大經濟發達城市間的2小時交通圈，對促進旅游資源開發，促進經濟社會和諧發展具有重大意義。
自宜高鐵
⑧綿瀘高速鐵路內自瀘段
位于川南城市群核心區域，連接內江、自貢和瀘州三市，是連接成渝經濟區腹地次級中心城之間，以及沿線地區與成都、重慶兩大中心城市之間便捷快速通道。
項目全長約130公里，橋隧比60%，設計行車速度250公里/小時，共設車站7個。
綿瀘高鐵內自瀘段
