成昆鐵路復線采取分段建設，其中成都至峨眉段（成峨段）128公里，于2018年1月8日開通；昆明經攀枝花至米易段（米攀段）108公里，于2020年5月底開通；峨眉至米易段（峨米段）386公里。
按照施工計劃，峨米段又分為冕寧到米易（冕米段）和峨眉到冕寧（峨冕段）兩段。目前，冕米段25座隧道已全部貫通，路基、橋梁工程基本完成，預計在今年底通車；峨冕段還剩10座隧道未貫通。
峨米段是整個成昆鐵路復線修建難度最大且里程最長的一段。單是冕米段，全線就有橋梁95座、隧道25座，橋隧比達到63%。建設者不僅要面對項目高橋隧比的難題，還要應對當地復雜地質條件。
以新貫通的控制性工程德昌隧道為例，隧道全長14365米，最大埋深約1000米，為雙線隧道，是全線重難點、高風險工程。據中鐵二院成昆鐵路新雙線總體設計負責人王維介紹，德昌隧道的建設者相繼遇到過洞口軟巖變形滑塌、泥石流和洞內“見風成粉、遇水成泥”的“昔格達”地質。這樣的地質條件，對施工技術要求極高，猶如在“豆腐”里面打隧道。最困難的時期，單工作面每月推進僅22米。為解決這一建設難題，成昆鐵路公司先后組織中鐵二院、國內地質專家進行了二十余次的專題會診。經過反復推演和研究，采取在隧道洞身圍巖進行預加固、仰拱加打錨桿、掌子面加中號管棚、優化洞內排水系統、二襯拱內加拱等創新舉措，突破了極端困難的“昔格達”地質層。
此外，區域大斷裂、巖爆、高地溫等地質也給隧道施工帶來了不少麻煩。據中鐵十一局峨米項目部常務副經理喬紅彥介紹，施工建設者不但要經常在“水簾洞”中“淋浴”，還要在“蒸房”中“蒸桑拿”。據了解，自2019年5月以來，德昌隧道施工作業面最高溫度達43℃，平均38℃，每天送往掌子面的冰塊多達30余噸。
當冕米段實現通車，從冕寧到昆明的這段線路將具備動車開行的條件，大涼山將正式進入“動車時代”。而成昆鐵路復線全線開通運行后，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右。
