劉曉春告訴記者，之前TBM從未在國內高速公路施工中利用，此次將改變國內幾十年來“以人力為主”“小米+步槍”的傳統鉆爆法施工方式，開啟公路隧道機械化施工的新篇章。目前，大涼山1號隧道雙洞掘進總長度已超3.5公里。
記者了解到，樂西高速另有“兩橋”控制性工程。位于涼山州美姑縣境內的子莫格尼特大橋，最高148米的墩柱目前已基本建成，轉入上部構造施工階段；位于樂山市馬邊縣境內的蘇壩特大橋，主橋采用跨徑370.5米上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，跨徑在同類型公路橋梁中位列全國第二，四川第一。
圖為樂西高速子莫格尼特大橋。四川交投供圖樂西高速主線線路穿越多個村莊，與當地村路、縣道多處交叉或重合，同時項目橋隧比高、材料運輸及吊裝設備進場條件較差，為保證現場工程施工正常推進，樂西高速項目修建了料場便道、隧道便道等34條便道，截至目前共計225.83公里。
“樂西高速項目施工完成后，這些便道將永久保留下來，無償交給當地政府，推動當地脫貧攻堅，為地方鑄就一條富民通道。”蘭富安說。
圖為樂西高速施工便道。四川交投供圖蘭富安表示，樂西高速全線預計2025年建成通車，屆時將連接大小涼山彝族主要聚居地，不僅是四川助力鄉村振興和生態旅游的重要通道，也將強化成都平原經濟區與攀西經濟區聯系，助力建設西部綜合交通樞紐。（完）
