優(yōu)：冰雪路段短、坡度低，可全天候通行
從馬邊縣城出發(fā)，往美姑縣城方向而行，逐漸深入大涼山腹地。3個多小時的車程，一路翻山越嶺。而待樂西高速建成通車后，從馬邊到美姑，僅需1個小時左右——高速公路的便捷性，由此可見。
打開平面圖可看到，作為我省又一條山區(qū)高速，樂西高速一路鉆山搭橋，幾乎“腳不沾地”。“樂西高速橋隧比達(dá)到了82%，這意味著全線82%的里程是橋梁和隧道。”四川交投川高樂西公司董事長蘭富安介紹，全線橋梁87座，隧道36座，其中隧道里程占線路長度的66%。
橋隧比超高，與樂西高速勘察設(shè)計“壓頂抬底”有關(guān)。就功能而言，樂西高速是成都進(jìn)入西昌的第二條通道，可視作雅西高速的“復(fù)線”。如何規(guī)避冰雪天氣帶來的影響、確保樂西高速能全年全天候通行，成為線路設(shè)計的考量重點。
通過“壓頂抬底”的方式，樂西高速的工程可行性方案進(jìn)行了調(diào)整，最高海拔由2200米降低到200米，線路里程由170公里縮短到了152公里，冰雪路段也縮短到了僅8公里。
山區(qū)高速通常連續(xù)爬升，會形成長大縱坡。我省首條從盆地向山周延伸的雅西高速，其拖烏山北坡51公里連續(xù)長大縱坡，最大縱坡度4.82%，平均縱坡度2.97%，為國內(nèi)“第一長大縱坡”；該下坡路段路況復(fù)雜，交通事故多發(fā)。而經(jīng)過設(shè)計優(yōu)化，樂西高速坡度得到控制，單個最大縱坡降到2.9%，平均縱坡低于2.5%。這意味著，在樂西高速上通行，其平緩度、舒適度會迥異于一般山區(qū)高速。
