新：創(chuàng)新施工，打通西南最長(zhǎng)公路隧道
“壓頂抬底”減少了冰雪路段、降低了公路坡度，但同時(shí)，也增加了隧道里程、橋梁高度。樂(lè)西高速公路上有2座超過(guò)10公里的隧道——長(zhǎng)度西南第一、長(zhǎng)15.4公里的大涼山1號(hào)隧道，和長(zhǎng)12.4公里的大涼山2號(hào)隧道，極其罕見(jiàn)。
如何打通長(zhǎng)隧、貫通山脈？記者走訪印象最深的是：創(chuàng)新。
在大涼山1號(hào)隧道的平導(dǎo)洞內(nèi)，總長(zhǎng)176米的“月城涼山號(hào)”TBM（即全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)）刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，工程車(chē)輛進(jìn)進(jìn)出出，各類(lèi)器材機(jī)械轟鳴，頭戴紅色安全帽、身著橙色工作服的建設(shè)者們各自忙碌。
一般高速公路隧道為雙洞，而大涼山1號(hào)隧道，卻在雙洞之間設(shè)置了一個(gè)平導(dǎo)洞。從中鐵十八局項(xiàng)目部展示的沙盤(pán)可以看到，TBM在平導(dǎo)洞間掘進(jìn)后，施工人員從平導(dǎo)洞進(jìn)入左、右的主洞，開(kāi)設(shè)作業(yè)面，進(jìn)行掘進(jìn)。
“這是國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)中首次采用TBM施工。”四川交投川高樂(lè)西公司美姑代表處處長(zhǎng)全凱說(shuō)。大涼山1號(hào)隧道進(jìn)口端約8公里位于四川嘛咪澤自然保護(hù)區(qū)試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，為了保護(hù)環(huán)境，無(wú)法在保護(hù)區(qū)設(shè)置斜井及豎井，因此設(shè)置了平導(dǎo)洞，以滿(mǎn)足施工安全、運(yùn)營(yíng)快速救援及通風(fēng)需要，并輔以TBM施工。TBM的掘進(jìn)效率是傳統(tǒng)爆破法的2-4倍；高速公路運(yùn)營(yíng)后，若發(fā)生事故，通過(guò)平導(dǎo)洞抵達(dá)救援點(diǎn)，時(shí)間可縮短1/4。
目前大涼山1號(hào)隧道“雙洞”總掘進(jìn)量已經(jīng)超過(guò)3.5公里，而今年上半年這個(gè)數(shù)字將突破4公里。
4月25日，天空中飄著毛毛小雨，蘇壩特大橋現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)火熱，數(shù)十名施工人員、10余臺(tái)設(shè)備，正在現(xiàn)場(chǎng)忙碌。大橋架設(shè)于兩座大山之間，是一座跨徑370.5米的拱橋，跨徑在同類(lèi)型公路橋梁中位列全國(guó)第二、四川第一，為樂(lè)西高速控制性工程之一。四川交投川高樂(lè)西公司馬邊代表處處長(zhǎng)曾啟明說(shuō)，大橋通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，并將創(chuàng)新施工工藝，可縮短工期5個(gè)月，確保在2023年5月完成主體工程施工。
