地質地貌復雜的榴桐寨隧道。成蘭鐵路公司供圖B
如何打通西南最長公路隧道？
在國內首次采用TBM施工
“壓頂抬底”減少了冰雪路段、降低了公路坡度，同時也增加了隧道里程、橋梁高度。樂西高速公路上有2座超過10公里的隧道——長度西南第一、長15.4公里的大涼山1號隧道和長12.5公里的大涼山2號隧道，極其罕見。
如何打通長隧、貫通山脈？在大涼山1號隧道的平導洞內，總長176米的“月城涼山號”TBM（全斷面巖石隧道掘進機）刀盤緩緩轉動，工程車輛進進出出，各類器材機械轟鳴。
一般高速公路隧道為雙洞，而大涼山1號隧道，卻在雙洞之間設置了一個平導洞。從中鐵十八局項目部展示的沙盤可以看到，TBM在平導洞間掘進后，施工人員從平導洞進入左、右的主洞，開設作業面，進行掘進。
“這是國內高速公路建設中首次采用TBM施工。”四川交投川高樂西公司美姑代表處處長全凱介紹。大涼山1號隧道進口端約8公里位于四川麻咪澤自然保護區試驗區內，為了保護環境，無法在保護區設置斜井及豎井，因此設置了平導洞，以滿足施工安全、運營后快速救援及通風需要，并輔以TBM施工。TBM的掘進效率是傳統爆破法的2到4倍；高速公路運營后，若發生事故，通過平導洞抵達救援點，時間可縮短1/4。
目前大涼山1號隧道“雙洞”總掘進量已超過3.5公里，今年上半年這個數字將突破4公里。
4月25日，天空下著毛毛細雨，蘇壩特大橋建設現場，有數十名施工人員、10余臺設備在忙碌。大橋架設于兩座大山之間，是一座跨徑達370.5米的拱橋，跨徑在同類型公路橋梁中位列全國第二、四川第一，為樂西高速控制性工程之一。四川交投川高樂西公司馬邊代表處處長曾啟明介紹，通過優化設計、創新施工工藝，可縮短工期5個月，確保在2023年5月完成主體工程施工。
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如何解決施工“三無”難題？
施工便道、新建電力線路長度比主線還長
來到昭覺縣境內的子莫格尼特大橋，3座主墩高高聳立，高度超過100米，10多根基柱高低不一，鱗次櫛比，大橋雛形已現。
子莫格尼特大橋是全線連續剛構跨徑最大的橋梁，其橋墩也是全線最高。“這是大橋的11號墩，已經開始上部構造施工。”指著眼前的高墩，四川交投川高樂西公司昭覺代表處處長楊俊鋒介紹，旁邊的12號墩是全線最高的橋墩，高148米，將于下月封頂。
作為一條奔康大通道，樂西高速按照建設難度及進度，確定了分段通車目標：美姑縣九口鄉至昭覺縣城段于2023年底建成通車；馬邊縣城至谷堆互通70公里計劃在2024年建成通車；全線將于2025年建成通車。
子莫格尼特大橋正位于率先通車的30公里段。楊俊鋒介紹，率先通車段橋隧比達62%，目前所有工點都已開工。
站在橋墩上朝下看，大橋周邊群山聳立，一條條嶄新的施工便道在山間蜿蜒。“全線很多這樣的便道。”蘭富安說。
樂西高速受沿線特殊的地形地質條件影響，位于“五區”，即無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區和國家級保護植物密集分布區，施工面臨“三無”難題，即無進場道路、無通訊信號、無電力保障。為保證項目建設，全線建成253.7公里施工便道、9個變電站、66個永久用電工點和104個施工臨時用電工點，施工便道長度、新建電力線路長度，均是主線長度的1.7倍。（記者 王眉靈）
