四月二十六日，昭覺縣境內(nèi)的樂西高速子莫格尼特大橋施工現(xiàn)場。四川交投集團供圖樂西高速
從樂山市馬邊縣出發(fā)，深入涼山腹地，經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣，止于昭覺縣南側(cè)，與西昭高速公路相連
建成通車后，將結(jié)束雷波、美姑、昭覺3縣不通高速公路的歷史，并成為雅西高速的“復線”、成都進入西昌的第二條通道
分段通車目標
2023年底 美姑縣九口鄉(xiāng)至昭覺縣城段建成通車
2024年 馬邊縣城至谷堆互通70公里建成通車
2025年 全線建成通車
4月26日，從四川交投集團傳來消息：經(jīng)過一年多的建設，深入涼山腹地，一路串聯(lián)4縣的樂西高速馬邊至昭覺段（以下簡稱“樂西高速”）建設推進順利，全線雛形初現(xiàn)。
這條備受關(guān)注的奔康大通道、區(qū)域主干道，目前建設進展如何？將如何與雅西高速“相輔”？記者從現(xiàn)場發(fā)回報道。
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如何確保全年全天候通行？
線路設計降低海拔控制坡度
從馬邊縣城出發(fā)，往美姑縣城方向而行，逐漸深入大涼山腹地。3個多小時的車程，一路翻山越嶺。待樂西高速建成通車后，從馬邊到美姑，僅需 1個小時左右——高速公路的便捷性，由此可見。
打開平面圖可看到，作為我省又一條山區(qū)高速，樂西高速一路鉆山搭橋，幾乎“腳不沾地”。“樂西高速橋隧比達到了82%，意味著全線82%的里程是橋梁和隧道。”四川交投川高樂西公司董事長蘭富安介紹，樂西高速全線橋梁87座、隧道36座，其中隧道里程占線路長度的66%。
橋隧比超高，與樂西高速勘察設計“壓頂抬底”有關(guān)。就功能而言，樂西高速是成都進入西昌的第二條通道，可視作雅西高速的“復線”。如何規(guī)避冰雪天氣帶來的影響、確保樂西高速能全年全天候通行，成為線路設計的考量重點。
通過“壓頂抬底”的方式，樂西高速的工程可行性方案進行了調(diào)整，最高海拔由2200米降低了200米，線路里程由170公里縮短到了152公里，冰雪路段也縮短到了僅8公里。
山區(qū)高速通常連續(xù)爬升，會形成長大縱坡。我省首條從盆地向山周延伸的雅西高速，其拖烏山北坡51公里連續(xù)長大縱坡，最大縱坡度4.82%，平均縱坡度2.97%，為國內(nèi)“第一長大縱坡”，該下坡路段路況復雜，交通事故多發(fā)。而經(jīng)過設計優(yōu)化，樂西高速坡度得到控制，單個最大縱坡度降到2.9%，平均縱坡度低于2.5%。這意味著，在樂西高速上通行，其平緩度、舒適度會迥異于一般山區(qū)高速。
