如何進行空域調整
西部史上最大一次調整
記者了解到，此次成都地區空域調整，涉及西南、中南、西北等三個地區空管局，跨四川、云南、貴州、廣西、湖北、陜西、重慶七省市，共調整航路航線83條、新辟等待航線18條，調整了146條進離場飛行方法，共有27個民航機場的飛行程序進行了調整，調整班機航線城市對超2000條。
“這是西部史上最大一次空域調整。”郭軍說。
郭軍告訴記者，隨著飛行量的逐步增長，近年來成都地區的空域調整一直在進行，但是，“以前多是進行局部優化，此次調整則是系統性地進行全新結構調整。”
西南空管局管制中心安全業務室副主任黃慶偉透露，此次空域調整，實際上從十年前就開始了，與2011年天府國際機場選址規劃建設同步進行。
如何調整成都地區空域結構？主要是對進出成都地區的“三條大通道”進行優化調整——一直以來，京昆、廣蘭、滬蓉“三條大通道”的飛行量，占成都地區飛行量的三分之二以上。
對“三條大通道”的優化，又各有不同：京昆、廣蘭方向，是進行針對性地進一步優化，打造多條單向航線集群，打通外部循環、暢通內部循環，滬蓉大通道，則是隨著成都地區空域調整方案正式實施同步貫通。
郭軍說：“滬蓉大通道抓住了成渝地區東向的空域短板問題，通過對B213航路的平行化改造，打通成渝地區往返華東地區的單向空中大通道，有效提升航路通行能力和空中交通服務品質。”
而同時，更為重要的是，滬蓉大通道還與2018年開通的成拉復線無縫銜接，形成了東西長約3000公里的單向平行航線，有效串聯起西藏、成渝地區與長三角地區機場群，是貫通我國東西部地區的重要空中通道，今后長三角地區往返拉薩機場的航班將全程單向運行。
