四川在線記者 張明海 文/圖
記者從西南空管局獲悉，北京時間2021年5月20日凌晨3時，圍繞成都天府國際機場的成都地區空域結構調整方案正式實施，由此涉及的重大空域調整、重大飛行程序調整和航路航線走向調整等重要航行資料共同正式啟用。
此次空域調整方案實施調整航路航線83條，調整班機航線走向2000余條，形成全新的空域運行環境——這是我國西部地區有史以來最大的一次空域調整。
為何要調整空域
成都地區飛行量急劇上升
為何要進行此次空域調整？
“這是因為成都地區飛行量增長非常快，飛行需求急劇上升。”西南空管局空管部副部長郭軍告訴記者，近年來，成都一直穩居“中國航空第四城”的地位，去年一些月份的飛行數量還排在世界第一。
另外一個背景是：今年6月，成都天府國際機場開航后，成都還將成為繼上海、北京之后，中國大陸第三個擁有雙樞紐機場的城市。預計到2025年，成都天府和雙流國際機場將達到年1億旅客吞吐量和70萬起降架次，成都進近管制區將成為全國最繁忙的進近管制區之一。
“管轄空域范圍大、運行環境復雜、航班量大，是成都進近管制區最顯著的特點。”郭軍表示，這些都是此次空域調整最客觀直接和最為重要的原因所在。
同時，空域調整的相關保障已經完成。今年4月16日，作為成都天府國際機場最重要的空管配套工程之一的終端管制中心正式啟用，對進近管制區內的各民航運輸機場實施統一放行和管制指揮，能夠更好發揮協同優勢、減少移交環節、提高運行效率。
