“長(zhǎng)度近1000米、橋高大部分在70米左右的橋梁采用大跨簡(jiǎn)支梁橋方案，是山區(qū)鐵路特有之作。”中鐵二院成昆項(xiàng)目部橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人孫帆說(shuō)，這一設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)、美觀的理念，以簡(jiǎn)潔的工程滿足各控制條件，大大的節(jié)約工程投資。在接近30層樓高的高空，采用自重2000多噸的架橋機(jī)完成了2200余噸重箱梁施工，其難度為國(guó)內(nèi)罕見。
中鐵北京工程局峨米鐵路項(xiàng)目經(jīng)理張龍彪介紹，茨達(dá)河雙線特大橋緊靠山林和既有村落，為避免對(duì)橋址處農(nóng)田、道路和生態(tài)環(huán)境的破壞，減少對(duì)橋下既有交通及周邊鄉(xiāng)村的影響程度，項(xiàng)目部采用節(jié)段梁預(yù)制與橋梁下部結(jié)構(gòu)同時(shí)施工，并成立了科研攻關(guān)小組，首次利用信息化技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各梁段標(biāo)高，利用編程軟件建立梁體線型控制數(shù)學(xué)模型，通過(guò)電腦控制分析并及時(shí)進(jìn)行梁體線型控制，保障了梁體線型復(fù)核設(shè)計(jì)要求，打破常規(guī)控制方法，減少了梁體線型調(diào)控時(shí)間，優(yōu)化了梁段就位工序。
成昆復(fù)線是國(guó)家西部大開發(fā)重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，目前全線僅剩冕寧到米易段和冕寧到峨眉段在建，這也是全線修建難度最大的部分。計(jì)劃年內(nèi)建成通車的冕米段，現(xiàn)除556孔T型橋梁未架設(shè)完成外，隧道已全部貫通、路基已全部填筑完成，線下施工已進(jìn)最后鋪軌沖刺階段。
成昆復(fù)線全線計(jì)劃2023年建成通車，屆時(shí)將與成昆鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，成為成都通往云南的一條普速鐵路大通道。
