四川在線記者 王眉靈
時速350公里的成自宜高鐵建設取得新進展！5月21日，由四川鐵投集團投建的成自宜高鐵重點控制性工程、宜賓臨港長江大橋北岸鋼箱梁成功架設，標志著大橋全面進入上部結構施工階段。
宜賓臨港長江大橋為雙塔并置雙索面鋼箱梁斜拉橋，全長1742.1米，主橋標準梁寬63.9米，是我國首座公鐵平層布置的鋼箱梁斜拉橋、世界跨度最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋、世界最寬的公鐵兩用橋。
全橋共計99個鋼箱梁節段，北岸側安裝50個節段，最大梁段重量約520噸。今天架設的梁段重490噸，寬63.9米，長12米，通過駁船自重慶中江加工廠運輸至橋位處后，使用變幅式橋面吊機起吊、滑移安裝到位。
為確保鋼箱梁順利架設，四川路橋集團對鋼梁吊裝系統進行了全面的檢查驗收，反復推敲，多次論證，嚴格程序設置，緊抓過程控制；面對水文、氣候等不利條件給大橋鋼箱梁吊裝帶來的諸多困難，組織多場專家評審會、方案交底會、工作推進會，及時優化總結，統籌協調海事、航道、地方政府等各方意見，形成了最為科學合理的架設方案。
據項目負責人介紹，大橋自開工建設以來克服了三大難點：一是創新采用“8”字型咬合樁—雙壁鋼組合圍堰等施工技術，在一個枯水期完成長江上游最大體量的嵌巖深水下基礎施工；二是2020年初疫情影響下，在全省率先打響防疫復工阻擊戰，并采取塔梁異步施工等措施，實現超高、超大尺寸索塔快速施工，澆筑完成世界上寬度最大的下橫梁；三是克服橋位處復雜的水文、地質及通航條件，創新采用枯水期疏通航道，索塔邊跨側存梁，實現鋼箱梁存、架一體化，極大的提高了施工效率，最大程度上減小了通航和洪水的影響。大橋全面轉入上部結構施工階段后，將接續又好又快地推進建設，確保實現通車目標。
成自宜高鐵是我省首條新建的時速350公里高速鐵路，從成都引出后，經自貢到達宜賓，銜接渝昆高鐵、成貴高鐵，形成南下至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，也將形成至重慶的又一高鐵通道，增進成渝地區雙城經濟圈的互聯互通，項目計劃于2023年建成通車。
