[強國中堅 高質量發展看國企]走進成昆復線，看“基建狂魔”如何逢山鑿洞、遇水架橋
中新網樂山6月1日電 （記者 謝藝觀）“毛坪大渡河雙線特大橋2016年4月1日開工，2018年11月30日連續梁全部合龍，施工中克服了深水、高墩、大跨度的難點，較計劃工期提前了56天。”中鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標常務副經理保國斌說。
橫跨大渡河的“巨龍”
1970年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈，但由于當時經濟條件有限，鐵路的設計建設標準偏低，隨著四川經濟的快速發展，鐵路運力已不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要，再加上成昆鐵路所經地區地質條件惡劣，一旦發生災害或事故，成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。因此，建設成昆鐵路復線勢在必行。
圖為成昆鐵路。中新網記者 謝藝觀 攝當前，采用全新設計理念、施工技術、機械設備的成昆鐵路復線正加緊施工，預計2023年建成開通。全線建成通車后，成都至昆明列車運行時間將由此前的20小時縮短至7小時。由于全線采取分段施工的方式進行改造，目前僅剩四川境內的峨米段未通車，這也是全線修建難度最大、里程最長的一段。
中鐵十二局集團承建的成昆鐵路峨米3標段線路全長29.241公里，位于四川省樂山市沙灣區、峨眉山市和峨邊縣境內。據保國斌介紹，毛坪大渡河雙線特大橋是成昆鐵路峨米段橋梁唯一重難點工程，該橋全長622.1米，也是成昆鐵路擴能改造中的“咽喉級工程”，還是新、老成昆鐵路建設史上唯一一座“飛架”大渡河的巨龍。
圖為毛坪大渡河雙線特大橋。 中新網記者 謝藝觀 攝除了宏偉的大橋，全長500米的多用途鋼棧橋也是一大亮點。保國斌說，由于毛坪大渡河特大橋位于龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級航道，上下游方向均有通航要求。為此，項目技術人員利用提升裝置為自重超過1500噸的鋼棧橋設置了一處21米寬的通航孔，可在5分鐘之內實現大型貨船通行和棧橋復原。
這一“原創”的提升式通航系統，在保障物料運輸、增加作業面、滿足通航要求上發揮了重要作用，但在湍急的大渡河上架橋，其中的難度可想而知。“7、8月份的時候，水流特別急，這給我們施工造成了很大的困擾，但也不能停工，要不然成本損耗較大。”保國斌說。
2018年7月15日，這一天讓保國斌印象深刻，“因為發洪水，那天棧橋面臨被沖毀的可能性，我們當時冒著生命危險對棧橋進行了加固。”
