圖為雅康高速瀘定大渡河大橋。 劉忠俊 攝“混凝土橋塔如何抗震，是我們設計中的最大難題之一。”陶齊宇說，與鋼制橋塔相比，瀘定大渡河大橋采用的混凝土橋塔抗震能力弱，經過多次科研攻關，設計團隊最終在橋塔上巧妙設計了波形鋼腹板組合橫梁，既減輕了重量，也增強了抗震性能，從而攻克了高烈度地震區(qū)混凝土橋塔設計的世界級技術難題，也使大橋成為中國千米級懸索橋中抗震性最強的橋梁。
瀘定大渡河大橋的另一大設計建設難度，來自當地復雜的風場環(huán)境。陶齊宇表示，大渡河峽谷有典型的峽谷風場，與沿海地區(qū)平吹的風不同，其風場紊亂，瞬間風速能達到32.6米/秒，相當于12級大風。風從橋下往上斜著吹，風攻角很大，且不像海邊的季風，這里一年四季都有大風。
“為了解決這個難題，我們比照周圍18平方公里的區(qū)域做成1：2000的縮尺地形模型，搬進風洞實驗室，來尋求準確的設計風速，準確掌握風環(huán)境。”陶齊宇說，最終大橋采用上下穩(wěn)定板來保證抗風性能，在常規(guī)風攻角作用下，大于90米/秒的風速才可能引起瀘定大渡河大橋的顫振。
而在結構措施方面，不同于一般懸索橋，瀘定大渡河大橋首次采用了鉸接式耗能型中央扣，限制主梁和主纜縱向錯位，提高結構的扭轉剛度，從而提高橋梁抗顫振性能，達到抗風目的。“防屈曲支撐的中央扣，又能在強烈地震中首先‘屈服’，桿件退出工作，減少反作用力，從而保護主梁不被破壞。”陶齊宇自豪地說。
中國建設者們的匠心也得到了世界的認可。在2019年第36屆國際橋梁大會上，瀘定大渡河大橋榮獲被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的“古斯塔夫·林登少”金獎。“得到世界級的獎項自然很驕傲，其實設計這座大橋時我們壓力很大，因為‘朱玉在前’。”陶齊宇說。
在瀘定大渡河大橋下游5公里處，便是修建于清朝康熙年間、因紅軍飛渡而聞名于世的瀘定橋，那是橫跨大渡河的第一座橋梁。而在瀘定縣城西部，還有一座能通汽車的鋼索吊橋，那是新中國成立初期，為貫通康藏公路（后改名川藏公路）而修建。
“這兩座老橋，都代表著當時中國橋梁建造的最高水準，我們后來者更要努力。”陶齊宇說，如今瀘定大渡河大橋作為青藏高原規(guī)模最大的橋梁，對未來該區(qū)域的大跨徑懸索橋建設具有極大的借鑒意義。（完）
