與“內(nèi)地第四場(chǎng)”不相匹配的是，雙流機(jī)場(chǎng)的小時(shí)航班量低于周邊省會(huì)城市，這帶來航班正點(diǎn)率下降、新增時(shí)刻難求等問題，航空公司不得不采用寬體機(jī)飛成都，以增加單個(gè)航班的旅客量。
隨著天府機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)，這一局促將迎刃而解：天府機(jī)場(chǎng)本期能滿足年旅客吞吐量6000萬人次的需求，與雙流機(jī)場(chǎng)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營，預(yù)計(jì)到2025年旅客吞吐量將達(dá)到1億人次。更寬的空域、更大的容量，從天府機(jī)場(chǎng)飛將更從容。
大和小的考量：
“一”裂變?yōu)椤岸保尦藱C(jī)體驗(yàn)更佳
2015年，天府機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目獲得國家批復(fù)立項(xiàng)后，四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)隨即面向全球，征集航站樓方案。當(dāng)中標(biāo)方案公布時(shí)，公眾驚奇地發(fā)現(xiàn)，天府機(jī)場(chǎng)將開全國先河，一次性建設(shè)兩座航站樓。
這不是設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意，而是省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)作為業(yè)主單位提出的。為什么如此考量？伍丁解釋，當(dāng)時(shí)，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)航站樓都是單體建筑，客流量越多、航站樓越修越大，隨之帶來旅客步行距離越來越遠(yuǎn)、取行李等候時(shí)間越來越長(zhǎng)等問題。民航業(yè)內(nèi)開始思考：如果一座大機(jī)場(chǎng)，一次性建兩座適中的航站樓，是不是就能破解這些難題？其時(shí)，天府機(jī)場(chǎng)正準(zhǔn)備“上馬”，四川決定突破創(chuàng)新，大膽地進(jìn)行了“首創(chuàng)”的探索。
依托跑道構(gòu)型的特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，兩座航站樓“手拉手”，再將綜合交通換乘中心放在了航站樓中間，這樣乘客無論以哪種交通方式抵達(dá)，都能很快地進(jìn)入航站樓；指廊型的航站樓，拉長(zhǎng)了空側(cè)岸線，這讓天府機(jī)場(chǎng)的近機(jī)位（靠近廊橋）數(shù)達(dá)到了97個(gè)，在同體量機(jī)型中位居前茅……這一切帶來的直接利好就是，乘客在天府機(jī)場(chǎng)，可以得到非常舒適、便捷、輕松的體驗(yàn)。“這也是我們的追求和期盼。”伍丁笑著說。
還有一個(gè)小細(xì)節(jié)：天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)址較初期規(guī)劃有點(diǎn)小偏移——往西挪了幾公里，更靠近成都城區(qū)。如果以一把直尺來測(cè)量，雙流機(jī)場(chǎng)外側(cè)跑道距天府機(jī)場(chǎng)最靠西的跑道，正好間隔50公里，這也是在滿足獨(dú)立運(yùn)行的空域條件下、兩座樞紐機(jī)場(chǎng)間能達(dá)到的最短距離。這樣的無限接近，也為四川首創(chuàng)的兩座機(jī)場(chǎng)“一體化”運(yùn)營，帶來了更豐富的想象。
