建與運的統籌：
“智慧出行”需求，在投建初期就得到滿足
2016年，當機場建設指揮部在成都簡陽正式運轉時，“運籌辦”也同步進駐辦公區。這個當時僅8人的機構，就是目前天府機場分公司的前身。
大凡一座新機場，都是建成后期加入運營，以優化旅客行走、中轉等流程，熟悉運轉設備的功能以方便管理。天府機場則不同。“機場的使用者是旅客，要讓旅客得到最舒適的乘機體驗。”總結雙流機場的建設經驗，四川省機場集團把運營前置，從投建初期就引入運管。
建管一體，讓運行和管理的需求，在設計階段、建設過程中就能得到充分滿足。
比如，坐國際航班出航，傳統流程，旅客需要分別接受海關和安檢對隨身行李物品的檢查，而天府機場采用了海關安檢聯合檢查的形式，旅客只需要經過一次查驗，就可以完成檢查。不同類型的中轉旅客，天府機場都設置有對應的中轉區，旅客在控制區內就能完成中轉手續的辦理，無需前往出發大廳。這些在旅客進出港流線上的設計流程，如果不是在建設初期就介入，是無法在后期僅靠流程優化就能實現的。
天府機場建設歷經5年，這期間，新技術、新理念、新設備不斷推陳出新，統籌建設和運營，天府機場不斷吸納最新、最優，反饋到乘機全流程上，則給到了旅客極其快捷、舒適的體驗。
眾多“模擬旅客”已經體驗過天府機場，大家最為津津樂道的全自助智慧出行，通過一系列“黑科技”實現。這些“黑科技”，有的是全新技術，應天府機場“定制化”需求開發；有的是先進技術，但應用范圍不廣。建設指揮部進行大量調研、試驗后，對其安全性、穩定性心里有底，大膽地采用或者進行了大規模應用。
開航投運在即，眼見“神鳥”即將飛翔，記者接觸的每一位參與了天府機場建設的人，都心生自豪。伍丁更兼具自信。規劃建設天府機場之初，四川就定下了“國際一流、國內領先”的目標，“我們完成了這一使命，愿意接受大家的檢閱。”
