四川在線記者 王眉靈 何海洋 吳聃
以2011年正式啟動選址為起點，至2021年6月正式開航投運，成都天府國際機場走過了10年建設路。
天府機場是國家“十三五”期間規劃建設的最大民用運輸樞紐機場項目、“十四五”開局之年投用的最大民用機場，工程建設投資700多億元，如果加上場外交通、配套工程等，總投資上千億元。十年磨一劍，建這樣一座“超級工程”，個中艱辛，不言而喻。
偉大時代造就偉大工程。天府機場建設歷程，有哪些曲折故事？有哪些科技結晶？記者走訪了四川省機場集團相關負責人，揭開幕后故事。
近和遠的抉擇：
空間距離更遠，但容量更大
2011年，四川正式啟動天府機場的選址工作。但事實上，新建一座機場的謀劃，在更早就已萌芽。四川省機場集團公司副總經理、成都天府國際機場建設指揮部副指揮長、總工程師伍丁參與了新機場的謀劃、選址和建設。在位于建設指揮部的辦公室，他拂開歷史的塵沙，講述起10余年前的往事。
“早在雙流機場第二跑道規劃建設的時候，就有專家提出，再建一座新機場。”伍丁回憶。
2004年，成都雙流國際機場年吞吐量突破1000萬人次，在西部地區率先邁入“千萬級俱樂部”，此后，作為“內地航空第四城”，成都的航空市場一直保持高速增長。與迅猛的需求相反，雙流機場距中心城區不到20公里，在國內樞紐機場中少有，受到城市發展和空域限制的嚴重制約。2006年左右，在規劃建設雙流機場第二跑道時，就有專家拋出了“建新機場”的建議。
不過當時，需求迫切，建設一條新跑道更能解燃眉之急。2009年，雙流機場第二跑道建成投用，當年旅客吞吐量就突破2000萬人次，雙流機場T2航站樓建設也緊鑼密鼓進行。當論證雙流機場第三跑道的規劃建設時，四川下定決心：再建一座新機場，徹底解開“緊箍咒”。
現在回過頭來看，這一決定極有前瞻性。2009年以后，雙流機場“每3年新增1000萬”，旅客吞吐量步步攀升，2018年突破了5000萬人次，2020年，雙流機場受疫情影響后迅速回暖，旅客吞吐量躍居全國第二、全球第三。
