四川在線記者 王眉靈 何海洋 吳聃
以2011年正式啟動(dòng)選址為起點(diǎn)，至2021年6月正式開航投運(yùn)，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)走過了10年建設(shè)路。
天府機(jī)場(chǎng)是國(guó)家“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目、“十四五”開局之年投用的最大民用機(jī)場(chǎng)，工程建設(shè)投資700多億元，如果加上場(chǎng)外交通、配套工程等，總投資上千億元。十年磨一劍，建這樣一座“超級(jí)工程”，個(gè)中艱辛，不言而喻。
偉大時(shí)代造就偉大工程。天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)歷程，有哪些曲折故事？有哪些科技結(jié)晶？記者走訪了四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，揭開幕后故事。
近和遠(yuǎn)的抉擇：
空間距離更遠(yuǎn)，但容量更大
2011年，四川正式啟動(dòng)天府機(jī)場(chǎng)的選址工作。但事實(shí)上，新建一座機(jī)場(chǎng)的謀劃，在更早就已萌芽。四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)、總工程師伍丁參與了新機(jī)場(chǎng)的謀劃、選址和建設(shè)。在位于建設(shè)指揮部的辦公室，他拂開歷史的塵沙，講述起10余年前的往事。
“早在雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道規(guī)劃建設(shè)的時(shí)候，就有專家提出，再建一座新機(jī)場(chǎng)。”伍丁回憶。
2004年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)年吞吐量突破1000萬人次，在西部地區(qū)率先邁入“千萬級(jí)俱樂部”，此后，作為“內(nèi)地航空第四城”，成都的航空市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)。與迅猛的需求相反，雙流機(jī)場(chǎng)距中心城區(qū)不到20公里，在國(guó)內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)中少有，受到城市發(fā)展和空域限制的嚴(yán)重制約。2006年左右，在規(guī)劃建設(shè)雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道時(shí)，就有專家拋出了“建新機(jī)場(chǎng)”的建議。
不過當(dāng)時(shí)，需求迫切，建設(shè)一條新跑道更能解燃眉之急。2009年，雙流機(jī)場(chǎng)第二跑道建成投用，當(dāng)年旅客吞吐量就突破2000萬人次，雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓建設(shè)也緊鑼密鼓進(jìn)行。當(dāng)論證雙流機(jī)場(chǎng)第三跑道的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，四川下定決心：再建一座新機(jī)場(chǎng)，徹底解開“緊箍咒”。
現(xiàn)在回過頭來看，這一決定極有前瞻性。2009年以后，雙流機(jī)場(chǎng)“每3年新增1000萬”，旅客吞吐量步步攀升，2018年突破了5000萬人次，2020年，雙流機(jī)場(chǎng)受疫情影響后迅速回暖，旅客吞吐量躍居全國(guó)第二、全球第三。
