四川在線記者 王眉靈
“這是成昆鐵路！”7月1日晚8點，慶祝中國共產(chǎn)黨成立100周年文藝演出——《偉大征程》在中央電視臺播出，演出過程中，成昆鐵路通車等蘊含眾多四川元素的視頻片段出現(xiàn)在現(xiàn)場大幕上，這一幕讓成昆復(fù)線小相嶺隧道的建設(shè)者們驚喜不已。
新中國成立初期，為打通西南地區(qū)大通道，在條件極為艱苦的條件下，我國興建了成昆鐵路。成昆鐵路從成都平原向滇中高原爬升，沿線山勢陡峭，深澗密布，有500多公里路線位于地震烈度7-9度地區(qū)，地形和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，被外國人稱為“工程禁區(qū)”。中國人依靠自主創(chuàng)新，打造起連接川滇的鋼鐵巨龍，創(chuàng)下13項世界鐵路之最、18項中國鐵路之最。
半個世紀(jì)后，新成昆鐵路——成昆復(fù)線的建設(shè)，在崇山峻嶺中，正如火如荼地進行。涼山州越西縣至喜德縣境內(nèi)，為打通成昆復(fù)線全線最長、建設(shè)難度最大的小相嶺隧道，中鐵隧道局的建設(shè)者已攻堅5年，每天有1000多人奮戰(zhàn)一線。
長21.775公里的小相嶺隧道，隧道所處地段集中了巖溶、低瓦斯、軟質(zhì)圍巖、突泥涌水、斷層破碎帶等復(fù)雜的地質(zhì)條件，是一個“地質(zhì)博物館”，隧道從中穿過，難度可想而知。
“遇到困難，我們的黨員先鋒隊沖在最前面！”小相嶺隧道項目部黨支部書記劉乾說，黨員先鋒隊由項目部的15名黨員組成，專門攻堅克難。
前幾天喜德縣冕山鎮(zhèn)下暴雨，項目部的水池被沖毀，吃水得從幾公里外的鎮(zhèn)上拉來。劉乾帶領(lǐng)一支黨員小分隊，到處尋找水源，終于在今天下午打好一口水井，大家晚飯時吃上了井里的干凈水。隧道前年建設(shè)遇到突涌水，最大涌水量49萬方/天，黨員先鋒隊率先上，進洞搶運設(shè)備；這段時間隧道掘進遇到大變形，支護的鋼架被壓彎變形，扭曲得像麻花，也是黨員先鋒隊想辦法，拿出解決方案……
工程部技術(shù)負(fù)責(zé)人龐慶龍說，雖然建設(shè)很難，但能建設(shè)這樣的世紀(jì)工程，又深感自豪，再難也要想辦法克服。“我爸修老成昆，我修新成昆，這也是一種傳承。”
50多歲的老黨員林偉是一名“成昆二代”，他動情地說，50多年前，自己的父輩建設(shè)老成昆線，面臨的困難更多、條件更艱苦，繼承前輩的精神，自己一定要打通新成昆“咽喉”。
按照目前進度計劃，小相嶺隧道預(yù)計明年貫通。“我們正全力攻堅，確保按照計劃目標(biāo)完成建設(shè)！”劉乾斬釘截鐵地說。因為，小相嶺隧道一旦打通，成昆復(fù)線也就通了。
