四川在線記者 王眉靈
8月20日，從蜀道集團傳來消息：宜攀沿江高速建設取得重大突破，全線最長隧道、寧會隧道進口端右洞鉆爆法施工單月掘進突破200米，達到國內同類隧道施工領先水平。
寧會隧道全長約10公里，施工中穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等不良地質段，隧道全段為極其破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖，極易發生巖塊掉落，且部分巖石呈粉末狀，施工難度極大。隧道開工建設前期，項目受洞口淺埋、穿越既有公路、無大電、無炸材、配套設施不完善等困難的影響，全人工“慢跑”掘進，月進尺不足20米。
應對地質條件極度惡劣的挑戰，項目積極推行“成套智能化設備”，引進了多功能智能拱架安裝臺車、自行式液壓仰拱棧橋、智能化澆筑二襯臺車等多類新型智能機械設備，利用自主研發的隧道智慧管理平臺進行管理，打出智能化設備與數字化技術“組合拳”。全面實行光面爆破技術，有效提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個施工工序的時間，并對鉆孔及光面爆破參數實行動態管理，使光面爆破效果處于行業領先水平，同時通過優化裝藥工藝，減少綁藥工序1個小時。在行業內，首次采用多功能智能拱架安裝臺車進行三榀鋼拱架整體快速安裝施工，將人員由8-10人降低到4-5人，立架工序單循環由2.5小時縮減至1小時，有效提高了施工效率與安全系數。創新申報并應用二襯堵頭模板及中埋式止水帶快速安裝施工工法，采用高分子可視化堵頭板與止水帶定位調節裝置，端頭封堵時間節約50%，提高止水帶安裝質量，降低漏水風險，目前此工法已在沿江高速寧攀段和金寧段全線推廣。同時，優化采用小班組專業化模式管理，下設6個專業協作組、4個配合協作組，4個特殊模塊組，通過專業化、模塊化的建立，靈活搭建局部柔性組織。多方面入手，寧會隧道項目逐步開啟了隧道掘進“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ級圍巖的情況下，月進尺突破200米，達到國內同類隧道施工領先水平。
宜攀沿江高速是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目。線路起于宜賓新市，經涼山州止于攀枝花，全長約447公里，橋隧比87%，是國家高速公路網成都至麗江高速公路的組成路段，已納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，因路線沿金沙江布設，又稱“沿江高速”。
項目于2020年6月開工，計劃2025年建成通車。建成通車后，將成為成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，對實現我國西南五省（區）七方經濟協調、區域合作，乃至推動“一帶一路”建設在南亞、東南亞的發展具有重要的戰略意義，同時也有利于帶動地方交通、旅游產業發展，對推動大小涼山、烏蒙山區全面鄉村振興具有重要作用。
