“國慶假期去瀘州，特意選走蓉遵高速，就是因為途中3個服務區(qū)都有充電樁，沒想到每個服務區(qū)充電樁都在排隊。沒辦法，只能在最后一個富順服務區(qū)排了很久才充上電。”回想起假期出游艱難的排隊充電遭遇，車主張林至今仍感到“鬧心”。
近年來，在國家政策大力推動下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為222.3萬臺，同比增加56.8%。雖然增幅不低，但在新能源汽車保有量的高速增長下，車樁比矛盾在今年進一步加劇，此次國慶假期高速服務區(qū)的“充電難”便是一次投射。
為此，10月8日，本報在一版《麻辣燙》時評欄目推出《新能源“車多樁少”充電難矛盾待解》的評論。四川的新能源汽車保有量有多少？充電樁夠不夠？充電難問題是否突出？對此，記者持續(xù)展開走訪調(diào)查?！跛拇ㄈ請笕襟w記者 唐澤文 趙張冬 鞠藝
調(diào)查
“充電難”是否真實存在？
高速路上快充樁不夠
加上“壞樁”，電動車跑高速有點心虛
不是在找樁，就是在找樁的路上。今年國慶假期，社交媒體上集中曝光全國多地“排隊長，充電難”現(xiàn)象，高速公路上的充電樁成為“香餑餑”：排隊4小時，不吃不喝也要等著。那些在日常通勤中瀟灑使用的電動汽車，在國慶長假堵車、遠行等各種場景下面臨巨大挑戰(zhàn)，既是對充電樁行業(yè)的一次“壓力測試”，也會影響到消費者的新能源汽車購買意愿。
四川是否存在電動汽車充電難問題？記者走訪發(fā)現(xiàn)，快充樁的數(shù)量和分布，確實被電動汽車車主們所詬病。
新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁?？斐錁兑话隳茉?小時內(nèi)快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時。目前，快充樁覆蓋率遠遠低于慢充樁。車主徐藝真介紹，自己從西昌回成都，就因為沿途快充樁少，中途需要下高速去充電。
記者通過某手機地圖搜索發(fā)現(xiàn)，成都到西昌途經(jīng)的服務區(qū)中，共有4個服務區(qū)有快充樁。其中蒲江到石棉服務區(qū)相距較遠，達160余公里。中間經(jīng)過的滎經(jīng)服務區(qū)也有充電樁，但為慢充樁。“如果有快充樁的話，跑起來就很有底氣。在高速路服務區(qū)，若只有慢充樁，大家一般都直接選擇忽略。如果車的續(xù)航不夠，這段路跑起來就很心虛?！睆埩终J為，慢充樁更適合自家車位的自建樁，公共區(qū)域更需要快充樁。
“尤其是成都到重慶的高速，這里是不是應該在配套上推進更快一些？”張林提議。記者通過手機地圖導航成都到重慶線路，顯示渝蓉高速上，僅圍龍服務區(qū)一個點位有充電樁，且在不同時段多次刷新均顯示4個充電樁無空位。
“壞樁”也是困擾電動汽車車主出行的一大問題。車主李丹介紹，她從綿陽回成都，使用某汽車充電App在綿陽查找充電樁，去之后發(fā)現(xiàn)3個點位全是壞的?！斑@3個點位樁不能用，并沒有在App上顯示出來，浪費了我大量時間。最后是到德陽南服務區(qū)充的電?！痹谒捏w驗中，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在四川并不少見。
即便充電樁足夠，在使用上也面臨一些困境，比如油車占位。“尤其是景區(qū)里的充電樁，除非有地鎖，不然好多都被油車占用?！避囍魍跣斜硎荆鉀Q這種問題的方式也只有勸導，“對方不挪車還真沒辦法。大街亂停車還有交警罰，充電車位被油車占用卻沒人罰?！?/p>
“車多樁少”是否存在？
車夠多樁也不少
集中在成都及周邊，有盈虧平衡問題
四川的充電樁建設情況如何？是否存在“車多樁少”的矛盾？
截至9月30日，全省電動汽車達21.17萬輛。國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，全省充電設施達6.26萬個，車樁比為3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累計建成80處充電樁設施，覆蓋率達30%。
按照規(guī)劃，四川力爭2024年底全省高速公路服務區(qū)充電樁覆蓋率達80%以上。從數(shù)據(jù)看，這個建設進度并不算快。比如云南，目前已經(jīng)實現(xiàn)高速公路全覆蓋。從車樁比看，四川與全國水平基本持平。
從充電樁的分布看，主要集中在成都及周邊?！俺醪焦浪愠啥技爸苓呉?到8成。”國網(wǎng)四川公司智電處相關負責人說。
這一數(shù)據(jù)也與車主的使用感受相符。“在成都充電很方便，但在其他城市相對要麻煩一些，前段時間去眉山、閬中，明顯感覺充電樁少了很多?！毙焖囌嬲f。
此外，記者走訪發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁實際利用率很低。很大一部分電樁在早期栽下時并沒有充分考慮到切實的使用場景，加上相關政策和技術尚未規(guī)范化，缺乏專業(yè)運營經(jīng)驗，導致出現(xiàn)了大量廢樁、占位、故障等現(xiàn)象，因此現(xiàn)有的電樁保有量并不等同于有利用價值的樁數(shù)量?！败嚩嗉毙杓訕兜牡胤?jīng)]有地，荒草叢生的地方有地，車又來得少，只是完成加樁數(shù)量指標?！庇熊囍魅缡潜г埂?/p>
以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設成本為50萬至60萬元，即便考慮政府補貼因素，每個充電樁的利用率達到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實現(xiàn)盈虧平衡。“目前，全國充電樁運營商大部分都處于虧損狀態(tài)，主要原因就是充電樁的利用率很低，充電樁的位置往往不太好?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，城市非核心區(qū)域和高速服務區(qū)的充電樁在平時使用頻次不高，經(jīng)營效益出現(xiàn)問題并不意外。因為回本期漫長，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，目前全國充電換電設施比較普及的前十個省份都集中在東南沿海地區(qū)，其中江蘇平均每1.5平方公里就有一個/座充電換電設施，上海則是每0.7平方公里就有一個/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一個/座。
