“國慶假期去瀘州，特意選走蓉遵高速，就是因?yàn)橥局?個服務(wù)區(qū)都有充電樁，沒想到每個服務(wù)區(qū)充電樁都在排隊(duì)。沒辦法，只能在最后一個富順服務(wù)區(qū)排了很久才充上電。”回想起假期出游艱難的排隊(duì)充電遭遇，車主張林至今仍感到“鬧心”。
近年來，在國家政策大力推動下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。根據(jù)中國充電聯(lián)盟日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為222.3萬臺，同比增加56.8%。雖然增幅不低，但在新能源汽車保有量的高速增長下，車樁比矛盾在今年進(jìn)一步加劇，此次國慶假期高速服務(wù)區(qū)的“充電難”便是一次投射。
為此，10月8日，本報(bào)在一版《麻辣燙》時評欄目推出《新能源“車多樁少”充電難矛盾待解》的評論。四川的新能源汽車保有量有多少？充電樁夠不夠？充電難問題是否突出？對此，記者持續(xù)展開走訪調(diào)查。□四川日報(bào)全媒體記者 唐澤文 趙張冬 鞠藝
調(diào)查
“充電難”是否真實(shí)存在？
高速路上快充樁不夠
加上“壞樁”，電動車跑高速有點(diǎn)心虛
不是在找樁，就是在找樁的路上。今年國慶假期，社交媒體上集中曝光全國多地“排隊(duì)長，充電難”現(xiàn)象，高速公路上的充電樁成為“香餑餑”：排隊(duì)4小時，不吃不喝也要等著。那些在日常通勤中瀟灑使用的電動汽車，在國慶長假堵車、遠(yuǎn)行等各種場景下面臨巨大挑戰(zhàn)，既是對充電樁行業(yè)的一次“壓力測試”，也會影響到消費(fèi)者的新能源汽車購買意愿。
四川是否存在電動汽車充電難問題？記者走訪發(fā)現(xiàn)，快充樁的數(shù)量和分布，確實(shí)被電動汽車車主們所詬病。
新能源充電樁分直流快充樁和交流慢充樁。快充樁一般能在1小時內(nèi)快速給車充電60%以上，而慢充樁給一輛車充滿電需要8到10小時。目前，快充樁覆蓋率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于慢充樁。車主徐藝真介紹，自己從西昌回成都，就因?yàn)檠赝究斐錁渡伲型拘枰赂咚偃コ潆姟?/p>
記者通過某手機(jī)地圖搜索發(fā)現(xiàn)，成都到西昌途經(jīng)的服務(wù)區(qū)中，共有4個服務(wù)區(qū)有快充樁。其中蒲江到石棉服務(wù)區(qū)相距較遠(yuǎn)，達(dá)160余公里。中間經(jīng)過的滎經(jīng)服務(wù)區(qū)也有充電樁，但為慢充樁。“如果有快充樁的話，跑起來就很有底氣。在高速路服務(wù)區(qū)，若只有慢充樁，大家一般都直接選擇忽略。如果車的續(xù)航不夠，這段路跑起來就很心虛。”張林認(rèn)為，慢充樁更適合自家車位的自建樁，公共區(qū)域更需要快充樁。
“尤其是成都到重慶的高速，這里是不是應(yīng)該在配套上推進(jìn)更快一些？”張林提議。記者通過手機(jī)地圖導(dǎo)航成都到重慶線路，顯示渝蓉高速上，僅圍龍服務(wù)區(qū)一個點(diǎn)位有充電樁，且在不同時段多次刷新均顯示4個充電樁無空位。
“壞樁”也是困擾電動汽車車主出行的一大問題。車主李丹介紹，她從綿陽回成都，使用某汽車充電App在綿陽查找充電樁，去之后發(fā)現(xiàn)3個點(diǎn)位全是壞的。“這3個點(diǎn)位樁不能用，并沒有在App上顯示出來，浪費(fèi)了我大量時間。最后是到德陽南服務(wù)區(qū)充的電。”在她的體驗(yàn)中，充不了電的充電樁、被占了位置的充電樁、被棄置缺乏管理的充電樁，在四川并不少見。
即便充電樁足夠，在使用上也面臨一些困境，比如油車占位。“尤其是景區(qū)里的充電樁，除非有地鎖，不然好多都被油車占用。”車主王行表示，解決這種問題的方式也只有勸導(dǎo)，“對方不挪車還真沒辦法。大街亂停車還有交警罰，充電車位被油車占用卻沒人罰。”
“車多樁少”是否存在？
車夠多樁也不少
集中在成都及周邊，有盈虧平衡問題
四川的充電樁建設(shè)情況如何？是否存在“車多樁少”的矛盾？
截至9月30日，全省電動汽車達(dá)21.17萬輛。國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，全省充電設(shè)施達(dá)6.26萬個，車樁比為3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累計(jì)建成80處充電樁設(shè)施，覆蓋率達(dá)30%。
按照規(guī)劃，四川力爭2024年底全省高速公路服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋率達(dá)80%以上。從數(shù)據(jù)看，這個建設(shè)進(jìn)度并不算快。比如云南，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)高速公路全覆蓋。從車樁比看，四川與全國水平基本持平。
從充電樁的分布看，主要集中在成都及周邊。“初步估算成都及周邊要占7到8成。”國網(wǎng)四川公司智電處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
這一數(shù)據(jù)也與車主的使用感受相符。“在成都充電很方便，但在其他城市相對要麻煩一些，前段時間去眉山、閬中，明顯感覺充電樁少了很多。”徐藝真說。
此外，記者走訪發(fā)現(xiàn)，一些公共充電樁實(shí)際利用率很低。很大一部分電樁在早期栽下時并沒有充分考慮到切實(shí)的使用場景，加上相關(guān)政策和技術(shù)尚未規(guī)范化，缺乏專業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致出現(xiàn)了大量廢樁、占位、故障等現(xiàn)象，因此現(xiàn)有的電樁保有量并不等同于有利用價(jià)值的樁數(shù)量。“車多急需加樁的地方?jīng)]有地，荒草叢生的地方有地，車又來得少，只是完成加樁數(shù)量指標(biāo)。”有車主如是抱怨。
以一個有10個充電樁的充電站為例，快充樁和慢充樁各占一半的話，投入建設(shè)成本為50萬至60萬元，即便考慮政府補(bǔ)貼因素，每個充電樁的利用率達(dá)到5%，即每個充電樁每天被使用的時長為1.2小時，才可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。“目前，全國充電樁運(yùn)營商大部分都處于虧損狀態(tài)，主要原因就是充電樁的利用率很低，充電樁的位置往往不太好。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，城市非核心區(qū)域和高速服務(wù)區(qū)的充電樁在平時使用頻次不高，經(jīng)營效益出現(xiàn)問題并不意外。因?yàn)榛乇酒诼L，充電樁企業(yè)淘汰賽也已經(jīng)開始。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘指出，目前全國充電換電設(shè)施比較普及的前十個省份都集中在東南沿海地區(qū)，其中江蘇平均每1.5平方公里就有一個/座充電換電設(shè)施，上海則是每0.7平方公里就有一個/座。而在四川，除去甘孜州，每20平方公里才有一個/座。
