“零開挖”，隧道掘進注重生態保護
高速公路建設遇山開路、遇水架橋，打隧道是常有的事。在禮約隧道進口，四川在線記者看到，禮約隧道的洞口有一個伸出來的圓弧形支架，施工從這個支架往里掘進，洞口周邊就是郁郁蔥蔥的樹木，一片綠意盎然。
“我們全線隧道都是‘零開挖’。”瀘石公司安全環保部長彭志忠說。傳統的隧道洞口開挖，就像切豆腐一樣，先對山體進行大面積的削坡和加固，再在相對平整的切面上進行開挖施工；而“零開挖”則是先把隧道延伸出來，并噴射混凝土護坡，既最大限度地保護了洞口周圍的林木和植被，也避免了因大面積開挖增加的坡面滑坍等安全風險。
指著身后的禮約隧道洞口，彭志忠介紹，延伸出的隧道建設支架，高度約10米，而傳統的隧道，洞口開挖高度至少在20米左右。“洞口的這些樹都會挖掉。”彭志忠說。
瀘石高速禮約隧道進口據介紹，瀘石高速是全省首條全線隧道建設推行‘零開挖’理念的高速公路，全線18座隧道全線72個洞口均采用洞口‘零開挖’施工，減少的洞口創面破壞約有4.3萬余平方米，相當于8個標準足球場。
創新，探索山區高速公路建設環水保標準
在看得見的“零排放”、“零開挖”外，很多“看不到”的地方也有諸多創新。瀘石高速C2總包部常務副經理孫來介紹，作為施工單位，他們大量使用智能化機械代替人工。比如，隧道里一體化污水處理設備、橋梁工程車載泥漿處理設備等；挖掘機、裝載機、運渣車等，逐漸用電動設備替代傳統柴油設備，減少對空氣的污染；在工地現場的污物集中處理區域，安裝了360度24小時監控攝像頭，并開發了APP，通過手機對一線進行及時監控。“部分工地正在試點紅外線探頭監測，一旦發現人為污染，可及時預警。”孫來表示。
全長96.5公里的瀘石高速銜接雅康、雅西兩條川西交通大動脈，它靠近貢嘎山風景區，沿線串聯起海螺溝、田灣河、安順場等旅游景區，面臨工程地質條件復雜、橋隧比例高、施工難度大、生態環境脆弱等考驗。“最小程度的破壞就是最大程度的保護。”蜀道集團藏高公司副總經理、瀘石公司董事長袁飛云介紹，瀘石高速建設堅持“保護優先、預防為主、綜合治理”，編制完成了《復雜艱險山區高速公路建設項目環境保護和水土保持標準化圖集》（1.0版本），摸索建立了一套全新的高速公路全過程環境保護和水土保持管理模式，努力打造一條“生態之路”。
瀘石高速效果圖“此次現場會，就是要在全集團樹立起正面典型，推廣瀘石高速的好做法。”蜀道集團安全環保與應急管理部部長舒永熙表示，“綠水青山就是金山銀山”，蜀道集團正在積極推行建設項目生態環境保護，改變粗放式建設為精細化建設，在推行標準化、規范化、統一化的“正面清單”外，還將建立“負面清單”，陳列出施工過程中不環保、不生態、需杜絕的行為，讓項目建設的所有人員都清楚明白。
