四川在線記者 王眉靈
“通啦！通啦！”11月28日上午，位于綿陽市境內龍門山脈海拔1200米深處，隨著最后1米拱部圍巖被鑿通，歷經3160天艱苦奮戰的成蘭鐵路躍龍門隧道左線實現貫通。在瓦檢員做完氣體檢測后，隧道兩端的施工人員興奮地沖上石堆，揮舞旗幟，慶祝“會師”。“成蘭鐵路的’腸梗阻’之一被打通了！”成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林高興地說，這為成蘭鐵路成都至川主寺段2023年建成奠定了堅實基礎。
成蘭鐵路公司供圖連接四川、甘肅兩省的成蘭鐵路，設計時速200公里，線路穿越龍門山活動斷裂帶、平行岷江活動斷裂帶而行，工程區域內不良地質眾多。國內外專家評估認為：成蘭鐵路是全球土木工程界矚目的在建工程，其工程難度之大、任務之艱巨，在我國鐵路建設史上前所未有，極具挑戰性。
成蘭鐵路公司供圖作為工程試驗段先行建設的成川段位于四川省境內，起于成都青白江，經什邡、綿竹、安縣、茂縣、至松潘的川主寺，全長275.7公里，隧道17座，占比64%，其中20公里以上隧道3座，躍龍門隧道就是其中之一。
躍龍門隧道位于綿陽市安州區和阿壩州茂縣境內，呈爬坡狀，從四川盆地向青藏高原攀升，進出口高差346.3米，由中鐵二院設計，中鐵十九局、中鐵五局承建，為雙洞分修隧道，單程長約20公里，施工通道總里程超過71公里，創下全國之最。
成蘭鐵路公司供圖“躍龍門隧道是第一條穿越龍門山地震活動帶的極高風險隧道。”中鐵十九局成蘭鐵路項目副總工程師劉國強介紹，隧道不良地質復雜多變，集高裂度地震活動斷裂帶、軟巖大變形、有毒有害氣體、高地溫、巖爆等10余種不良地質于一體，隧道施工通風及物流組織極端復雜。成蘭公司組織設計、施工等單位積極科技攻關，創新了一套行之有效的隧道施工動態控制組織方式，得以實現“躍龍門”。
