2017年底，躍龍門隧道遇到了前所未有的嚴峻挑戰：高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體和軟巖大變形同時出現，整整10個月的時間，隧道沒有一尺進度。“建設陷入了一個死循環?！眲鴱娬f，應對軟巖大變形，需要爆破后、在巖壁上快速打錨注漿，但一打洞，有毒有害氣體就溢出，且濃度極高，現場監測儀器一直報警，完全無法施工。
思路決定出路。項目部鎖定“通風”這個癥結，成立隧道通風施工技術研究中心，專研如何有效提高通風量。在嘗試了鐵路建設的方法后，又向行業外“借智”，經過無數次嘗試，獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，建立起“主+局部”的9級通風系統，徹底解決了特長型、復雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控的難題。
“在躍龍門隧道，通風已經從輔助施工手段，變為了主要施工舉措?！眲鴱娬f，建立通風網絡系統后，技術人員每天根據生產計劃、地質情況、安全風險等確定通風方案，再根據通風的條件來進行施工組織。
躍龍門隧道的有毒有害氣體為非煤層溢出，沒法提前監控，或采取舉措控制其變量。中鐵五局發明了“土辦法”：用堿性的石灰，來中和酸性的硫化氫。瓦斯監測班組負責人朱培江說，隨著掌子面的推進，洞內建立起了噴淋系統，噴撒石灰水來稀釋空氣中的硫化氫濃度。
不退縮，“不躍龍門誓不還”
2019年，躍龍門隧道建設已度過最艱難的時候，中鐵十九局成蘭項目指揮部卻喊出了“不躍龍門誓不還”的口號。這是怎么回事呢？
“建設的辦法找到了，需要落實到生產上，但是，有一部分人卻失去了信心?！敝笓]長王海亮回憶。2017年底，王海亮剛剛接棒指揮長，躍龍門隧道建設就進入“瓶頸”，整整10個月沒有一尺進度。期間，他帶著項目部的技術人員、業務骨干，反復求教、反復試驗，直至找到有效的解決辦法。正是需要一鼓作氣接著干的時候，項目部一些人卻打起了“退堂鼓”。
2012年躍龍門隧道建設籌備之際，王海亮就來到現場，2017年底接棒，成指揮長至今。“來之前我就想，5年不行就7年嘛，沒想到，足足干了9年。”他說，躍龍門隧道難建，早有心理準備，但沒想到這么難建。
大家的心情能夠理解，但是，建設到了這一步，不進則退！王海亮召集班組長以上骨干開“反思會”，鼓勵大家以“破釜沉舟”的心態繼續推進建設，并喊出了“不躍龍門誓不還”。之后，這句口號在建設中被反復提及，大家越來越有干勁。
這種不退縮的干勁，直接影響著建設的進度。項目部測量隊隊長趙小劍，是一名“90后”，身板又小又瘦，但是工作起來卻極其拼命。測量是在隧道中“定準”，為掘進找準方向，每次爆破后，他都第一個沖上去，迎著煙塵、頂著滲水，定下點：“打這兒！”
長達20公里的躍龍門隧道，貫通后，其接口的橫向誤差值28毫米、高程18毫米，分別是規范要求誤差值的7%和1/3，精度極高。
在隧道左線貫通儀式上，中國工程院院士李術才、北京交通大學博士生導師吳旭發來視頻，祝賀建設者們“喜躍龍門”。他們動情地說：“感謝你們不畏艱難、艱苦奮戰，成功打通躍龍門隧道，為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗?！?/p>
躍龍門隧道3號斜井的入口，放置著一塊大石頭，待明年雙線貫通后，一首已經寫好的“躍龍門賦”將刻印其上，記錄這段攻堅克難的建設歷程。
朱培江則有個愿望：等成蘭鐵路通車后，要帶上在貴州的家人，“走我修過的鐵路，坐火車去九寨溝，看川西高原美景！”
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