四川在線記者 王眉靈
成都平原以西，龍門山脈連綿起伏、巍然屹立，經(jīng)過數(shù)億年的演變，成為地球地質(zhì)演化過程的活檔案。
連接成都、甘肅的成蘭鐵路穿過龍門山中部，從成都平原向青藏高原攀爬，建設(shè)難度之大、安全風(fēng)險之高、環(huán)保控制之嚴(yán)，世所罕見。其長達(dá)20公里的躍龍門隧道穿越龍門山斷裂帶，從2013年建設(shè)以來，相繼遇到了高瓦斯、高巖溫、高地應(yīng)力、硫化氫、巖溶富水、軟巖大變形等“攔路虎”，被視作全線“超難隧道”。
經(jīng)過近9年的奮戰(zhàn)，11月28日，躍龍門隧道左線實(shí)現(xiàn)貫通。“超難隧道”如何成功“躍龍門”？
不瞎干，用科研和創(chuàng)新破難
“超難隧道”難在哪？中鐵二院成蘭鐵路項(xiàng)目經(jīng)理周躍峰介紹，成蘭鐵路工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度在世界鐵路建設(shè)歷史上極為罕見，而躍龍門隧道地處汶川地震災(zāi)害核心區(qū)，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，“是成蘭鐵路難上之難”。
這一條隧道，就有幾個全國第一：輔助坑道規(guī)模全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度全國第一，五億年前寒武系高地應(yīng)力軟巖在變形段落的長度全國第一，單隧穿越地質(zhì)地層時空長度全國第一。
面對清晰可見的困難，建設(shè)者們科學(xué)應(yīng)對。
中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目副總工程師劉國強(qiáng)的辦公室門口，掛著“劉國強(qiáng)勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室”等4個牌子。“這個創(chuàng)新工作室專門開展施工重難點(diǎn)的技術(shù)創(chuàng)新，目的只有一個：早日打通躍龍門隧道。”劉國強(qiáng)說，工作室17人均是生產(chǎn)骨干及技術(shù)人員，囊括隧道建設(shè)各工種。
工作室?guī)ь^人除了劉國強(qiáng)，還有他的師父、中鐵十九局首席隧道專家王俊濤。倆人從2013年躍龍門隧道開建之時就來到現(xiàn)場，面對沒有借鑒可借鑒的一個個難題，和中鐵二院、北京交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、山東大學(xué)等科研單位和院校合作，開展課題研究。
2016年，隧道將下穿高川河，由于多年山洪泥石流，河底堆積物太多，常規(guī)辦法難以判斷河床的真正位置。“建設(shè)急，但也不能瞎干。”劉國強(qiáng)和山東大學(xué)合作，開展超前地質(zhì)預(yù)報探測的研究，準(zhǔn)確探明前方富水體的精確位置、富水量的大小、破碎帶的規(guī)模等，確定了施工方法、加固措施和治水措施，安全、成功穿過高川河。該課題“深長隧道重大突涌水災(zāi)害預(yù)測預(yù)警與風(fēng)險控制關(guān)鍵技術(shù)”于2017年獲得山東省科學(xué)進(jìn)步一等獎。
不畏難，改變思路、解決綜合性難題
躍龍門隧道里，多條施工通道交錯，全隧有130多個“十字”和“丁字”交叉路口，為指引安全，洞內(nèi)特意設(shè)置了交通燈。建設(shè)高峰期的時候，多輛車輛進(jìn)出，僅3號斜井每天進(jìn)出車就達(dá)560車次，為此，建設(shè)者特意研發(fā)了“長大隧道施工交通調(diào)度安全管控系統(tǒng)”，進(jìn)行綜合調(diào)度。
這樣的綜合施策，是躍龍門隧道建設(shè)的一大特點(diǎn)。成蘭鐵路有限責(zé)任公司成蘭指揮部指揮長肖霞林介紹，躍龍門隧道的10余種不良地質(zhì)，單個攻破都有一定難度，它們聚集在一個洞內(nèi)，帶來的難度系數(shù)成幾何倍數(shù)的增長。
