“青川互通”進(jìn)入收尾階段
據(jù)了解，廣平高速處于龍門山脈和青川-平武8度地震帶上，具有“地形起伏大、地震烈度高”的工程特點(diǎn)。由于山脈縱橫、谷深坡陡、地形崎嶇，沿線地層90%為千枚巖，順層、滑坡、高位危巖密布，施工難度極大。
建設(shè)者迎難而上，對(duì)特殊地質(zhì)狀況進(jìn)行“集體會(huì)診”，采用輕質(zhì)混凝土，有效控制路基沉降；綜合運(yùn)用重力式擋土墻、樁板墻、框架錨桿等，防止路基和路邊坡產(chǎn)生滑坡；完善路基邊溝、截水溝、急流槽等，與橋涵排水相結(jié)合，與自然排水體系相融合；堅(jiān)持邊施工邊綠化，減少水土流失，最大限度恢復(fù)自然生態(tài)。
在吳家山隧道一旁的出口，工人正在鋪設(shè)特種鋼波紋管。“兩個(gè)通道，一個(gè)過人，一個(gè)過水。”彭維慶介紹，使用特種鋼波紋管比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土有三大優(yōu)點(diǎn)，一是柔性不開裂，能抵抗較強(qiáng)地震。二是安裝快，工期比傳統(tǒng)混凝土提前一個(gè)月。三是成本低，節(jié)約投資。
“青川互通”是廣平高速前20公里的控制性工程。“原計(jì)劃1公里的連接線建12米寬，考慮未來青劍高速也將從這里接入縣城，所以拓寬到18米。”12月5日，位于青川縣喬莊鎮(zhèn)的青川互通正在加緊建設(shè)，彭維慶介紹，青川互通有5條匝道，目前主體土建工程已全部完成，下步是鋪裝和配套設(shè)施建設(shè)。
據(jù)了解，廣平高速項(xiàng)目全線橋梁115座，其中特大橋3座、大中橋112座；隧道18座，特長(zhǎng)隧道5座、長(zhǎng)隧道9座，中短隧道4座，橋隧比近70%。
“目前青川段13座隧道全部貫通。”針對(duì)廣平高速全線建設(shè)情況，彭維慶介紹，廣平高速計(jì)劃將于2022年9月通車，按照目前的施工進(jìn)度，可實(shí)現(xiàn)提前通車。
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