四川在線記者 文露敏/文 郝飛 圖/視頻
全省首條跨市域八車道高速來了！12月15日15時，成樂高速公路擴容項目眉山至樂山段建成通車，原路改擴建段眉山青龍場至樂山棉竹互通全線恢復雙向通行。
作為全省首條跨市域八車道高速公路，也是我省第一條大規模“四改八”經營性高速公路改擴建項目，原雙向四車道改為雙向八車道后，跑起來咋樣？平不平穩？作為連接了成都、眉山、樂山三座旅游城市的快速大通道，擴容改建后的成樂高速，將給沿線旅游資源開發帶來什么影響？今天上午，四川在線記者率先試跑體驗。
新技術、新工藝
助力成樂高速擴容跑得順、跑得通
從成都出發，行駛在成樂高速上，從成都收費站到眉山境內青龍場樞紐互通的成樂（成雅）高速入城段，沿用老路；駛出青龍場，一路前行至眉山，路面變為雙向八車道，這是擴容項目已于2019年11月建成通車的試驗段；經過眉山收費站直至樂山，雙向八車道已然完工，道路寬闊、標線雪白，從空中俯瞰，這條串起成都、眉山、樂山三大旅游城市的大動脈，更加堅實有力。
“‘四改八’尤為必要。”成樂公司黨委副書記、總經理許金華介紹，項目途徑成都、眉山、樂山三市，沿線經濟發達，土地資源寶貴，“四改八”相較于建設新路，能大量節約土地資源。
隨之而來的新老路拼接等問題，對工藝提出了新要求。記者試跑發現，車輛駛過的路面，無論直行還是并道，都并未感受到明顯的顛簸。僅用肉眼觀察，也無法區分新路、老路的區別。這是如何做到的？
據了解，針對新老路基拼接質量控制難點，項目在部分特殊路段采用輕質泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均勻沉降；在路面上面層施工時，采用大寬度全斷面攤鋪機，實現了“一字坡、無縱縫”一次性全斷面攤鋪，有效保障了路面平整度。
不僅如此，運用新技術、新材料、新工藝、新設備，成樂項目得以順利推進：勘察階段，項目采用最新機載雷達掃描設備，將傳統方式需要3個月的斷道測量工作壓縮為10天，且不影響高速公路通行。項目還實現了多個省內“首次”：首次采用路基中央分隔帶雙幅混凝土護欄加綠植防眩，并開展中分帶混凝土護欄結構優化及實車足尺碰撞試驗，大幅提高了護欄安全防護能力，提升了道路景觀；首次大規模采用單跨鋼箱梁分離式立交方案，中分帶不設墩，最大限度降低了施工對交通造成的干擾，提升公路安全運行能力；針對原成樂高速中小橋梁較多的情況，首次大規模采用單跨中小橋梁無縫化技術，大幅減少橋梁伸縮縫數量，提升行車舒適性，降低運營養護成本。
作為交通要道，如何在改擴建的同時保暢通，也是關鍵問題。為保通行暢通，成樂高速擴容采用“邊通車、邊施工”方式建設。據了解，施工期間，成樂高速日均車流量始終保持6萬輛高位。
