四川在線記者 王晉朝 王眉靈 四川在線·樂山觀察 汪菲 代玉巍/制圖
“簡直像開上了北方大平原！”行駛在雙向8車道的成樂高速上，來自樂山的貨車司機張書寧直言開出了最熟悉的“陌生感”。
12月15日下午3時，成樂高速公路全線正式恢復雙向通行。這也標志著，歷經5年、全長136公里的成樂高速公路擴容項目正式建成通車。原路段從4車道擴建為8車道，相當于新建了一條雙向4車道高速公路。這也是全省第一條大規模“四改八”擴容項目。
從空中俯瞰，一條筆直的大道在成都平原延展，串起成都、眉山、樂山三大旅游城市，猶如一條大動脈，帶動沿線諸多“毛細血管”同頻共振。
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巔峰車流量超負荷 不擴不行
1999年，作為四川省第一批“骨干”高速，成樂高速公路建成通車。
歷史似乎總能創造出一些“巧合”。
22年后，作為全省首批大規模“四改八”高速公路之一，成樂高速第一個完成了擴容改造。
“‘偶然’背后隱藏著必然。”在西南財經大學區域經濟與城市管理中心主任戴賓教授看來，成樂高速率先完成擴容，是成都平原城市群發展與樂山打造世界旅游重要目的地客觀需求的雙向疊加。
他拿出了一組數據，截至2017年改造項目動工前，成樂高速全線交通量年均增長率高達10.87%，居全省前列。“這既反映了成樂高速極強的區域經濟帶動作用，也意味著它是南向連接成都平原城市群的關鍵紐帶。”在他看來，進一步推動成都平原一體化，成樂高速擴容“勢在必行”。
從人流、物流的往來，可窺區域經濟的活躍度。樂山也迫切希望連接成都。
樂山市交通運輸局局長李智勇介紹，雖然成都到樂山之間已基本形成由公路、鐵路為主體的綜合運輸通道，但高速路一直是連接兩地的最主要聯系方式。“這其中占比最大的是旅游交通。”李智勇告訴記者，擴容前成樂高速在十一小長假期間曾出現一天70000輛的巔峰車流量，遠超過了擴容前成樂高速55000輛的日最大車流量。“趕上大假堵車4、5個小時是家常便飯。”他表示，想要擴大客源同時提升游客游覽體驗，路不擴不行。
強烈的需求帶來了強大的動能。李智勇表示，在樂山與承建方成樂公司的共同努力下，成樂高速擴容項目樂山段在克服了結構形式多樣，地質情況多變，疫情、汛情影響等諸多困難，將常規施工所需的36個月工期大幅縮短至13個月，保質保量按時完成了建設任務。
