□四川日報全媒體記者 王眉靈
[一線探訪]
進入2022年僅5天，漢巴南鐵路（四川境）建設一線就捷報頻傳：1月1日，全線最后一座制梁場的首榀預制梁成功架設；1月5日，重點控制性工程、恩陽河特大橋主橋連續剛構順利合龍，這是全線第一聯合龍的連續梁。
深入南充、巴中腹地的漢巴南鐵路，設計時速250公里，由蜀道集團和地方政府投建，是我省首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路，將帶動川東北、川陜革命老區融入全國高鐵網，計劃2024年建成通車。今年，全線多處重點工程將迎來關鍵性節點。建設者們正以快馬加鞭的狀態奮戰在一線，推動投資落地形成實物量，確保目標任務如期完成。
5天2捷報
建設“快馬加鞭”
1月5日，沿著蜿蜒的施工便道來到漢巴南鐵路施工2標蓬安制梁場，遠遠就聽到機器轟鳴聲。從蓬安制梁場到張家灣大橋路上，載著1榀預制梁的黃色運梁車，正以每小時幾公里的速度緩慢行駛。前方數百米的張家灣大橋上，架梁機伸展著長臂，“迎接”即將到來的新梁。
運梁車上是蓬安制梁場架設的第2榀梁，第1榀梁已于1月1日成功架設?！凹芰菏钦麠l線路的控制性工程。”蓬安制梁場工程技術處處長黃冠達說，為確保建設進度，制梁場在去年建設之時就同步開展準備工作。
蓬安制梁場主要負責漢巴南鐵路施工1標、2標共586榀簡支梁的預制、架設任務，是漢巴南鐵路全線占地面積最大、產梁量最多的制梁場，也是三座制梁場中最后啟用的一座。黃冠達介紹，制梁場已預制48榀梁，將按照工期安排，逐一進行架設。
當天11時許，經過數小時混凝土澆筑，在距地面約100米高處，漢巴南鐵路重點控制性工程、全線橋墩最高的恩陽河特大橋，其主橋連續剛構實現合龍。
恩陽河大橋位于巴中市恩陽景觀閘壩下游，全長1417米。剛完成合龍的連續剛構是大橋主跨，以72米+136米+72米的跨度，架設于4個橋墩上。“高空施工，我們嚴把安全關。”漢巴南鐵路施工5標段現場負責人李裕高說，主橋橋墩位于河道中，地質復雜，環保要求高，項目部采用多種成熟工藝，主橋合龍軸線、高程誤差均為“毫米級”，精度極高。
倒排工期年初就沖刺全年目標
各點位全年建設圖已確定，正倒排工期、全力沖刺。
蓬安制梁場一片忙碌，鋼筋綁扎、模板注漿、防水涂料涂刷等各工序有條不紊地進行。11個制梁臺座，已有8個投用?！斑@是生產12.2米寬、雙線梁的，分32.6米和24.6米兩種長度規格?！秉S冠達介紹，剩余3個臺座生產單線梁，用于在南充北站銜接蘭渝鐵路、成達萬高鐵，預計6月啟用。
預制一榀高鐵梁，要18道工序，需 45天。今年，蓬安制梁場將生產274榀、架設260榀梁，最遠的架梁工點，距制梁場28公里，運梁車要走一天兩夜。每月預制多少梁、分別是什么規格、架設路線怎么走，項目部均排出計劃表。密密麻麻的工期，具體到了每一天。黃冠達說，只要把這些目標一個個實現，就能圓滿完成全年目標任務，為漢巴南鐵路全線如期開通奠定基礎。
重點控制性工程、位于南部縣境內的嘉陵江特大橋，是一座主跨335米的高低塔混合梁斜拉橋，為高鐵同類型項目最長雙線斜拉橋。大橋橋墩挺立，100余名工人奮戰在一線，進行連續梁施工和主跨的索塔施工。
“5月底完成連續梁施工，6月底完成索塔施工并開始吊裝鋼梁，11月底橋梁合龍，12月底完成斜拉索調試。”嘉陵江特大橋項目部副經理王俊逸一口氣報出今年的重要節點?！斑@些節點環環相扣，提前謀劃十分重要。比如，大橋位于水源二級保護區，不能在現場拼裝；需吊裝的鋼梁將在貴陽生產，陸路運輸到南充，在南充拼裝后，經水運運輸到現場吊裝。為此，項目部已租賃一艘3000噸駁船，可將拼裝好的鋼梁運輸到施工一線?！?/p>
[新年展望]
高效高質量完成建設
蜀道集團漢巴南鐵路公司黨委書記、董事長劉志剛：
漢巴南鐵路建設正全速推進，今年，鋪軌基地、橋梁工程、隧道工程、站后站房工程等都將有關鍵進展。我們將繼續保持365天不休的干勁，起步就決戰、開局就沖刺，確保每個建設目標又好又快地完成，全年完成投資48億元，早日建成這條老區人民期盼的“紅色鐵路”“振興鐵路”。
[記者手記]
完成首榀梁架設后，黃冠達在朋友圈興奮地寫下一句話：距離不是問題，相向而行才是關鍵，向著下一個目標前行！
行走漢巴南鐵路建設一線，這種“干勁”撲面而來，即便沿線的橋墩、邊坡上，也隨處可見“提勁”的標語：“吹響勞動競賽沖鋒號”“集中精力 鼓足干勁”“攻堅克難 爭當鐵路建設排頭兵”。
漢巴南鐵路今年計劃完成投資48億元，相當于每天要完成投資1300余萬元。在148公里的漢巴南鐵路上，平均每天每公里要完成近10萬元的實物量，實實在在的“時間緊、任務重”。建設者們表示，這既需要周密的謀劃、科學的組織，也需要攻堅破難、一往無前的勇氣和干勁。
