四川在線記者 王眉靈 王云
1月10日，涼山州首次開行動車。
當復興號動車組在安寧河谷馳騁之時，距新開客運站德昌西站不遠的德州街道，草莓經銷商黃靖正在準備接待事宜——一位昆明的大客商主動來電，將于近期坐動車來德昌，考察草莓種植園。
這只是一個切片。涼山州有多個少數民族聚居，因地處偏遠、群山連綿，長期以來對外交通通道較為單一，受此約束，成為全國最晚擺脫絕對貧困的地區之一。動車開進大涼山，將帶來什么改變？
出行之變
上午10時，距離首趟始發動車開車時間還有1個多小時，西昌西站位于二樓的出發層已經坐了不少旅客。“這個，我應該怎么坐車？”一位靦腆的彝族小伙掏出車票，反復“研究”后，攔住身著制服在站廳巡邏的王榮倫——西昌西站首任站長，用生澀的普通話問到。
“跟我來！”王榮倫把他帶到柱狀形的“1B檢票口”，上面的液晶顯示屏顯示著當日西昌西站到發的車次、時間和站臺。王榮倫拿著車票，指著液晶顯示屏上對應的車次信息，一一教他：“這是時間，這是到達的地點，這是乘車的站臺。明白了么？”小伙子一邊看車票，一邊抬頭看顯示的車次信息，慢慢地點了頭。
西昌西站是全線最大的站臺，建筑面積近1.5萬平方米，記者注意到，西昌西站的所有標識標牌——進站口、出站口、售票處以及乘坐電梯“小心腳下”等警示提醒標識，都有三種文字：中文、彝文、英語。站內，廣播里不斷播報著即將開行的列車信息和相關提醒，也分為三種語言輪流播報。
王榮倫告訴記者，成昆鐵路復線穿行少數民族地區，全線在少數民族聚居的車站，都配備了多種文字的標識和語音，讓乘客都能看得懂。與此前的普速車站相比，動車車站的標準更高，電子化設備更多，工作人員也會主動引導，讓乘客明白怎么坐車。
火車是一扇窗口。首發動車上，“天府印象”“復興號”品牌文化及涼山風土人情展示互動活動，在旅客車廂開展。身著民族服裝、用民族語言主持的彝族小伙俄木日古，是中國鐵路成都局成都客運段5633/5634次列車（“小慢車”）乘務員。
“小慢車”是成昆線上穿行大涼山腹地、站站停靠的一對普速列車，沿線彝族同胞出行的主要交通工具。俄木日古坐著“小慢車”長大，此后通過學習進入鐵路部門工作，在“小慢車”上為彝族同胞們服務。
這些年來，像俄木日古這樣通過讀書走出大涼山的孩子，在同胞里越來越多。“‘小慢車’讓我們和外界連通。”俄木日古說，而動車將帶來更快的發展速度，也一定會帶來更先進的理念、帶來更大的改變。
動車之盼
動車早日建成開通，德昌縣昌州街道辦主任王昆盼了足足有5年——早在征地拆遷之初，聽說新建的成昆鐵路復線設計時速160公里、比既有老成昆線提速一倍，他就盼著街道的各種水果，能通過速度更快、運輸成本更低的鐵路運出去。
德昌縣物產豐富，全年產出80余種水果，有“中國果桑之鄉”之稱。眼下正是草莓的豐收季，昌州街道近萬畝農地里，掛滿了果。“我們的水果，山東、俄羅斯、新加坡等地都有老板來收。”王昆說，農戶的水果不愁賣，但是運輸很受限，老成昆線速度慢、運輸時間長，草莓、藍莓、櫻桃等鮮果，主要通過空運發售。現在成昆鐵路復線冕米段通了，到攀枝花、昆明等南向地區速度快了，如果鮮果能通過鐵路運輸，“這就是鋪了一條金色的致富路。”
黃靖也深有感觸。這段時間，在他的農業合作社里，每天有8000斤至1萬斤草莓收進并發出，這些水果根部偏青，只有七、八成熟。這是因為路上運輸時間長，待送到購買者手中，成熟度正好入口。“草莓精貴，怕磕碰，特費包裝。”他說，如果鐵路貨運速度快，當天就能運到成都、昆明等地，他們就可以摘成熟度更好的草莓，每3斤裝的一箱草莓，包裝能減少3-5元，“對消費者、對我們做草莓生意的，都是大好事。”
德昌縣昌州大坪村，位于螺髻山脈，常年氣溫20多度，全年300多天春秋季，是有名的康養勝地。民宿佳源居的院子里，停滿了川A、川L牌照的車輛，能容納100人的房間，差不多都住滿了。老板李順倫樂呵呵地說，聽說涼山要開動車，不少老主顧打來電話詢問，“交通更方便后，來我們這的客人，也會越來越多。”
“動車的開通，拉近了涼山和貴州、云南、東南亞、珠三角等地的時空距離。”涼山州文廣旅局產業科科長李靚說，據測算，動車開通后，涼山旅游人數和旅游收入預計增長20%以上。文旅部門正在謀劃，加強動車沿線城市的文旅合作，打造更具開放度的旅游新格局，共建高鐵旅游環線經濟。
“動車開進涼山后，將成為拉動涼山經濟社會發展的巨大引擎，不僅能帶動沿線地區實現跨越發展，更為涼山經濟、社會提供更廣闊的發展空間。”涼山州發改委陳星說，成昆鐵路復線沿線所經甘洛、越西、喜德縣大部分是少數民族聚集多、貧困程度深、區域邊緣性強的烏蒙山集中連片特殊困難地區，動車的開行，將是后扶貧時代與鄉村振興的有效結合，進而牢固民族團結，確保少數民族聚居地長治久安，真正做到“脫真貧、真脫貧”的局面。
發展之興
在鐵路上，高鐵、動車以運輸旅客為主，如何能帶來物流運輸的變化？這是因為，成昆鐵路復線是客貨共用的鐵路線。
中鐵二院成昆鐵路復線項目總體負責人王維介紹，目前穿行大涼山的成昆鐵路，于1970年歷經艱險建成，運營已有半個多世紀，這條在當年極為先進的線路，是一條單線鐵路，2009年，啟動成昆鐵路復線勘察規劃時，成昆鐵路已經是100%的飽和狀態。考慮到成昆線沿線客貨發展需求，成昆鐵路復線按雙線、時速160公里、客貨共用設計。也就是說，新的成昆線既運客、也運貨，且運行時速、標準都遠遠高于老線。
這為成昆鐵路復線通行更快速的貨運車輛留下了基礎。記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，未來，成昆鐵路復線將開辦高鐵快運業務，助力沿線特色農產品更快地運輸到全省、全國各地。
隨著成昆鐵路復線冕寧段的開通運營，全線僅剩峨眉到冕寧段200余公里線路在建。“該段尚有5座隧道未貫通，包括長達27公里、全線最長的小相嶺隧道。”成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木介紹，為攻破隧道施工過程中遇到的涌沙、涌泥、高地應力、軟巖大變形等難題，成昆公司成立了隧道技術攻關工作室，專門研究解決建設難題。目前，有近萬名建設者奮戰在峨冕段，推進著工程進度不斷往前。
此次動車開行后，西昌到昆明的鐵路時間，從7個小時縮短到了4個小時。預計2023年，新成昆鐵路全線開通的時候，從成都到西昌、到攀枝花，甚至到西雙版納，都會帶來全新的出行體驗。
王維表示，成昆鐵路復線全線開通后，將加強成都平原和攀西地區、云南乃至東南亞、南亞經貿交流往來。“運輸時間的縮短、運輸質量的變化，將加速推進沿線旅游資源開發和經濟發展。”
圍繞西昌西站，當地正在規劃高鐵新城。西昌市委副書記魏兆剛介紹，高鐵新城片區總規劃面積17.76平方公里，規劃人口規模22.5萬人，將以全面打造國際生態田園歷史文化名城為牽引，建成站前商務區，安寧河谷公園、博物館群落、高新產業區、旅居康養區等。
