四川在線記者 王眉靈 王云 韋維 何海洋
“目前成昆鐵路復(fù)線僅剩峨眉到冕寧段在建，每天約萬人奮戰(zhàn)在一線，力爭(zhēng)早日打通！”1月10日，在飛馳的D843次動(dòng)車上，成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長(zhǎng)鄒永木振奮地說。
據(jù)鄒永木介紹，成昆鐵路擴(kuò)能工程（又稱成昆鐵路復(fù)線）分段建設(shè)、分段開通，云南段已建成通車，在四川省境內(nèi)分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段。其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分別于2018年1月、2020年5月開通運(yùn)營(yíng)，目前冕寧至米易段也已開通，僅剩峨眉至冕寧段正在加緊建設(shè)。
“峨眉至米易段是全線建設(shè)最難的一段。”鄒永木說，該段又分為峨眉至冕寧和冕寧至米易段，進(jìn)行建設(shè)和開通，為了實(shí)現(xiàn)冕米段的按期建成和開通運(yùn)營(yíng)，去年第四季度，該段每天有1.2萬人同時(shí)奮戰(zhàn)在一線。
冕米段的T梁預(yù)制和架設(shè)共計(jì)3119單線孔，為如期完成建設(shè)，成昆公司組織參建單位制定方案，將西昌制梁場(chǎng)擴(kuò)能，作為T梁生產(chǎn)供應(yīng)基地，該梁場(chǎng)占地達(dá)247.3畝，是亞洲已知最大的T梁預(yù)制生產(chǎn)基地，日最大生產(chǎn)能力達(dá)到7單線孔。
目前在建的峨冕段尚有5座隧道未貫通，包括長(zhǎng)達(dá)27公里、全線最長(zhǎng)的小相嶺隧道。為攻破隧道施工過程中遇到的涌沙、涌泥、高地應(yīng)力、軟巖大變形等難題，成昆公司成立了隧道技術(shù)攻關(guān)工作室，專門研究解決建設(shè)難題。
此次動(dòng)車開行后，西昌到昆明的鐵路時(shí)間，從7個(gè)小時(shí)縮短到了4個(gè)小時(shí)。預(yù)計(jì)2023年，新成昆鐵路全線開通的時(shí)候，從成都到西昌、到攀枝花，甚至到西雙版納，都會(huì)帶來全新的出行體驗(yàn)。
中鐵二院峨米段項(xiàng)目總體（即總負(fù)責(zé)人）王維介紹，老成昆鐵路穿行線路有“地質(zhì)博物館”之稱，隨著裝備水平、建設(shè)水平的提高，成昆鐵路復(fù)線采用長(zhǎng)大深埋、越嶺隧道以及高墩大跨橋梁，大幅度縮短了在不良地質(zhì)段落通過的線路長(zhǎng)度，新線總體長(zhǎng)度比老成昆線縮短了236公里，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也大為提高。
他說，冕米段的開通，實(shí)現(xiàn)了鐵路雙線由西昌延伸至昆明，加強(qiáng)攀西地區(qū)與云南省、東南亞、南亞經(jīng)貿(mào)交流往來。更重要的是，新線設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是老線的兩倍。運(yùn)輸時(shí)間的縮短、運(yùn)輸質(zhì)量的變化，有利于沿線旅游資源的開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
