四川在線記者 王眉靈 王云 韋維 何海洋
“目前成昆鐵路復線僅剩峨眉到冕寧段在建，每天約萬人奮戰在一線，力爭早日打通！”1月10日，在飛馳的D843次動車上，成昆鐵路公司西昌指揮部指揮長鄒永木振奮地說。
據鄒永木介紹，成昆鐵路擴能工程（又稱成昆鐵路復線）分段建設、分段開通，云南段已建成通車，在四川省境內分為成都至峨眉、峨眉至米易、米易至攀枝花三段。其中，成都至峨眉段、米易至攀枝花段已分別于2018年1月、2020年5月開通運營，目前冕寧至米易段也已開通，僅剩峨眉至冕寧段正在加緊建設。
“峨眉至米易段是全線建設最難的一段。”鄒永木說，該段又分為峨眉至冕寧和冕寧至米易段，進行建設和開通，為了實現冕米段的按期建成和開通運營，去年第四季度，該段每天有1.2萬人同時奮戰在一線。
冕米段的T梁預制和架設共計3119單線孔，為如期完成建設，成昆公司組織參建單位制定方案，將西昌制梁場擴能，作為T梁生產供應基地，該梁場占地達247.3畝，是亞洲已知最大的T梁預制生產基地，日最大生產能力達到7單線孔。
目前在建的峨冕段尚有5座隧道未貫通，包括長達27公里、全線最長的小相嶺隧道。為攻破隧道施工過程中遇到的涌沙、涌泥、高地應力、軟巖大變形等難題，成昆公司成立了隧道技術攻關工作室，專門研究解決建設難題。
此次動車開行后，西昌到昆明的鐵路時間，從7個小時縮短到了4個小時。預計2023年，新成昆鐵路全線開通的時候，從成都到西昌、到攀枝花，甚至到西雙版納，都會帶來全新的出行體驗。
中鐵二院峨米段項目總體（即總負責人）王維介紹，老成昆鐵路穿行線路有“地質博物館”之稱，隨著裝備水平、建設水平的提高，成昆鐵路復線采用長大深埋、越嶺隧道以及高墩大跨橋梁，大幅度縮短了在不良地質段落通過的線路長度，新線總體長度比老成昆線縮短了236公里，抗風險能力也大為提高。
他說，冕米段的開通，實現了鐵路雙線由西昌延伸至昆明，加強攀西地區與云南省、東南亞、南亞經貿交流往來。更重要的是，新線設計時速160公里，是老線的兩倍。運輸時間的縮短、運輸質量的變化，有利于沿線旅游資源的開發和經濟發展。
