提前探明地質科學組織施工，建設進度天天報
雖然建設不停、進度不減，但建設者不敢掉以輕心。
3號、4號斜井剛進洞不久，就遇到了比其他工區更高濃度的瓦斯、更大范圍的采空區，由于是老舊煤窯，資料不齊，只能在建設中不斷探測、不斷施工，這也導致了這兩個工區的進度，相較其他工區要滯后些。節前，其他進度較快的點位工作人員可以請假，這兩個工區的施工人員卻主動大面積留守，雙面對向共打，從1月22日到2月7日，最厚處的巖壁從700余米變為600余米。“必要時候，還要加人、加設備，增強要素保障，以時間換空間！”趙凱說。
今年，白云山隧道建設進入了攻堅階段。作為全線最長的高瓦斯隧道，穿越內江市資中、威遠兩縣的白云山隧道，是成自宜高鐵的全線重點控制性工程，隧道區內溝谷縱橫、水庫密布，煤層采空區情況復雜，為“氣患”“水患”雙重疊加的高風險隧道。
成自宜高鐵2023年底前要全部建成，倒排時間，6月底前白云山隧道必須貫通，而瓦斯、采空區、涌水等不可控因素，是懸在“確保工期”頭頂的達摩克利斯之劍。
如何確保？“最關鍵的，是做好超前的地質預報，探明前方圍巖，再指導后續施工。”中鐵十二局指揮部常務副指揮長申慧濤介紹，項目采用超前水平鉆、瞬變電磁法等多種超前地質預報方法，可以提前探測30米的地質情況，再制定具體施工方案。
在中鐵十二局指揮部，四川在線記者看到，白云山隧道每個工區、每道工序，已經按月倒排工期，標注在了進度表上；相關進度，則以“日報”的方式，匯總到指揮部。一月一考核，沒完成進度、罰款，超額完成、雙倍獎勵。
“前幾個月，我們都領到了進度獎，上個月領了4萬多。”4號工區架子隊隊長陳榮偉說，這些獎勵再分配到一線工人頭上，大家干勁更高、勁頭更足。據介紹，依靠這套科學的管理，2021年，白云山隧道完成建設超10公里，進度在同類型隧道中遙遙領先。
2月8日是項目部管理人員返崗的最后期限，2月7日，記者在項目部采訪時，已經有人員提前回來。“明后天，白云山隧道上千人將陸續到位，全員開動！”申慧濤說，開局即決戰、起步就沖刺，要確保完成建設6月底前貫通的目標。
對話?
對話人：成蘭鐵路公司成自宜高鐵建設指揮部指揮長張宗偉
2023年年底通車 今年是“攻堅年”
記者：成自宜高鐵計劃工期是什么？目前進度如何？
張宗偉：成自宜高鐵分為成自、自宜兩個項目分別建設，按照進度計劃，2023年底前，兩個項目要實現同步建成開通。目前，白云山隧道、龍泉山一號隧道、錦繡盾構隧道等控制性隧道工程進展順利，跨繞城高速特大橋、空港特大橋、跨成自瀘高速特大橋等重點工程取得突破，全線工程總體工期滿足2023年年底開通的施組要求。
記者：倒排工期，扣除后期的線路調試，這樣看來，今年的建設非常關鍵。
張宗偉：是的，今年是成自宜高鐵建設的“攻堅年”。剛剛過去的春節大假，成自宜高鐵全線重要工點都沒有停工，有2000多人堅守工地、奮戰一線，全力推進建設。
記者：接下來，還將怎么做？
張宗偉：今年年初，成蘭鐵路公司啟動了“大干一百天、奮勇立新功”主題實踐活動。我們要繼續以“開局即決戰，起步就沖刺”的干勁，全力以赴打好項目建設攻堅戰，千方百計保障項目建設進度，高品質、高效率建成成自宜高鐵，為國家“八橫八縱”高速鐵路網、成渝地區雙城經濟圈建設，做出貢獻和表率。
