做好萬全準備 保障TBM順利始發
平行導洞，是這次隧道工程中的重中之重。此次項目備受關注的TBM輔助施工，即是通過TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）打通該平行導洞，從平行導洞進入主洞，增開多個作業面，再采取傳統的鉆爆法施工。
國道351夾金山隧道生產一分部經理謝帥說，隧道項目涉及了大熊貓國家公園保護區、世界自然遺產核心區，生態環境脆弱。其次，該區域施工安全風險高，隧道要穿越小金弧形構造帶，最大埋深達1400米，其間有巖爆、涌突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質問題。
TBM是解決這些難題的關鍵。該技術避免在山體上打斜井作業，從而可以保護沿線生態。同時，TBM可以提高作業效率，將平導的建設工期縮短至少2年。除了輔助施工，平導洞在貫通后還能繼續起到關鍵作用，增加工作面、加速通風排煙、應急救援等都可以由平導洞承擔。
這是國內二級公路隧道首次采用TBM施工，如何保證順利進場投入使用也是當前的一大難點。
“平導洞計劃在2024年9月26日打通，TBM要在今年6月底前正式投用?！敝x帥說，TBM整體構造長達200余米，運輸至夾金山并不容易。目前，設備已從新疆運往長沙改造，改造完成后轉運至場地，“計劃4月底進場拼裝，在這之前需要做好設備滿負荷用電需求、拼裝場地布局、保障大件運輸等前期準備?！?/p>
對話
國道351夾金山隧道工程指揮部指揮長朱樹林
主洞和平導洞各掘進1400米
記者：國道351夾金山隧道開工近兩個月，目前項目進度如何？
朱樹林：這次隧道主洞采用傳統鉆爆法施工，平行導洞采用TBM+鉆爆法相結合的方式施工。通過TBM的快速掘進實現主動拓展作業面，為保障隧道主洞如期貫通提供有利條件。目前，項目進展順利，預計3月初開始主洞掘進，6月底前TBM投用。
記者：整體建設工期長達4年，今年的總體規劃是什么？
朱樹林：今年的總體目標是主洞和平行導洞各掘進1400米。
記者：實現這一目標有哪些難點？如何解決？
朱樹林：該區域高原高寒，低溫和冰雪都影響施工。其次，當前面臨的問題是，洞口地質情況復雜，有淺埋和偏壓的問題。下一步，我們計劃通過山體加固、建偏壓檔墻、小進尺開挖等方式解決這些難題。
