四川在線記者 薛維睿 雅安觀察 黃剛
2月15日，元宵節，陽光穿過夾金山厚厚的云層，雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝迎來久違的冬日暖陽。
走進國道351夾金山隧道工地生活區，除夕夜掛上的新春燈籠喜氣洋洋，臨時搭建的食堂冒著騰騰熱氣。“今天過大年，多整點好的。”剛收拾完午飯，王全春又忙碌起來，將六七只雞擱到案板上，他計劃著下午的菜單，“來個干煸雞，再做個紅燒鴨。”
去年12月底，國道351線夾金山隧道正式開工后，王全春就在這里給施工人員做飯，春節期間也沒有停下來，“他們不停工，我這個‘管飯’的肯定也歇不了噻。”
起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝，止于阿壩州小金縣達維鎮唐家山，隧道全長9.35公里，建設工期4年。因涉及多個環境敏感區，重大不良地質問題突出，這條國內最長的二級公路隧道施工建設難度極大。為保證工程按計劃推進，這個春節假期，施工單位負責人和數十名工人都留在了工地，合力解決技術難題。
走進施工現場，遠遠看去，隧道主洞、平導洞口都已初具輪廓，24小時不間斷作業，保證了階段性目標的達成——按目前進度，隧道將于3月初正式進洞開挖。
用好“黃金時間” 洞口大管棚加速施工
“羅工是來得快去得快。”王全春形容羅建波，早飯常常第一個來，午飯剛見他“扒拉”幾口，轉頭又不見了。
中午12點多，不少人還在食堂吃飯，羅建波已經出現在隧道洞口。“每天早上8點到下午6點半是施工的黃金時間，光線和氣溫都利于作業。”作為洞口作業區域的負責人，羅建波說承擔著當前工程的核心任務——隧道大管棚鉆進。
“大管棚施工是一種隧道的超前支護形式，簡單說，就是為進洞做準備。”羅建波向記者解釋，因為洞口段覆蓋層較淺，地質條件惡劣，大管棚施工技術可以起到超前預支護的作用，通過管棚的鉆進和完成注漿，可加固原本破碎的山體，確保安全進洞和順利掘進。
為按期進洞，羅建波每天有明確的計劃，“大管棚平均每天打3到3.5根，到今天已累計完成32根，明天主洞洞口就全部打完了。”大管棚完工后，還需用鋼管樁加固山體左側，預計到3月1日，隧道可以正式向內掘進。
“春節期間的加班加點，也是為了這個階段性的小目標。”羅建波說，隧道工期長，制定和推進每個目標，都是為了不在“接力跑”中掉鏈子。
在隧道主洞口一旁，平行導洞被覆蓋上了一層保溫膜。夾金山白雪皚皚，積雪終年不化，在海拔2900米的波日溝，春節期間早晚溫度都在零下10度左右。氣溫低，混凝土難以凝固，洞口覆蓋厚膜，內部采用暖風機供暖，才能保證混凝土強度。
“13號澆筑的，估計還有兩天就能脫膜了。”在平行導洞區域作業的吳兆統計算道。最近兩天，他都在洞口進行場地收整，為下一步的脫膜施工大管棚做準備。
