“今天過大年，多整點好的。”2月15日，元宵節，陽光穿過夾金山厚厚的云層，雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝迎來久違的冬日暖陽。走進國道351線夾金山隧道工地生活區，除夕夜掛上的新春燈籠喜氣洋洋，臨時搭建的食堂冒著騰騰熱氣。剛收拾完午飯，王全春又忙碌起來，將六七只雞擱到案板上，計劃著晚飯的菜單，“來個干煸雞，再做個紅燒鴨。”
去年12月底，國道351線夾金山隧道正式開工后，王全春就在這里給施工人員做飯，春節期間也沒停下來，“他們不停工，我這個‘管飯’的肯定也歇不了噻。”
夾金山隧道起于波日溝，止于阿壩州小金縣達維鎮唐家山，全長9.35公里，建設工期4年。因涉及多個環境敏感區，重大不良地質問題突出，這條國內最長的二級公路隧道施工建設難度極大。為保證工程按計劃推進，春節假期施工單位負責人和數十名工人都留在工地，合力解決技術難題。
隧道主洞、平導洞口都已初具輪廓，24小時不間斷作業，保證了階段性目標達成——按目前進度，隧道將于3月初進洞開挖。
用好黃金時間 洞口大管棚加速施工
“羅工是來得快去得快。”王全春形容羅建波，早飯常常第一個來，午飯剛見他“扒拉”幾口，轉頭又不見了。
中午12時左右，不少人還在食堂吃飯，羅建波已出現在隧道洞口。“每天8時到18時30分是施工黃金時間，光線和氣溫都利于作業。”作為洞口作業區域的負責人，羅建波承擔著當前工程的核心任務——隧道大管棚鉆進。
“大管棚施工是一種隧道的超前支護形式，簡單說，就是為進洞做準備。”羅建波介紹，因為洞口段覆蓋層較淺，地質條件惡劣，大管棚施工技術可起到超前預支護作用，通過管棚的鉆進和完成注漿，可加固破碎的山體，確保安全進洞和順利掘進。
為按期進洞，羅建波每天有明確的計劃，“大管棚平均每天打3根到3.5根，到今天已累計完成32根，明天主洞洞口就全部打完。”大管棚完工后，還需用鋼管樁加固山體左側，預計到3月1日，隧道可以正式向內掘進。
“春節期間加班加點，也是為了這個階段性的小目標。”羅建波說，隧道工期長，制定和推進每個目標，都是為了不在“接力跑”中掉鏈子。
在隧道主洞口一旁，平導洞被覆蓋上一層保溫膜。夾金山白雪皚皚，積雪終年不化，在海拔2900米的波日溝，春節期間早晚溫度都在-10℃左右。氣溫低，混凝土難以凝固，需要在洞口覆蓋厚膜，內部采用暖風機供暖，才能保證混凝土強度。
“13日澆筑的，估計還有兩天就能脫膜了。”在平導洞區域作業的吳兆統計算道。最近兩天，他都在洞口進行場地收整，為下一步脫膜施工大管棚做準備。
做好萬全準備 保障TBM順利始發
平導洞，是這次隧道工程中的重中之重。此次項目備受關注的TBM輔助施工，即通過TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）打通該平導洞。從平導洞進入主洞，增開多個作業面，再采取傳統鉆爆法施工。
隧道生產一分部經理謝帥說，隧道項目涉及大熊貓國家公園保護區、世界自然遺產核心區。其次，該區域施工安全風險高，隧道要穿越小金弧形構造帶，最大埋深達1400米，其間有巖爆、涌突水、大變形、瓦斯等潛在重大不良地質問題。
TBM是解決這些難題的關鍵。該技術避免在山體上打斜井作業，從而可保護沿線生態。同時，TBM可提高作業效率，將平導洞的建設工期縮短至少2年。除輔助施工外，平導洞在貫通后還能繼續起到關鍵作用，可增加工作面、加速通風排煙、應急救援等。
這是國內二級公路隧道首次采用TBM施工，如何保證順利進場投入使用也是當前的一大難點。“平導洞計劃在2024年9月打通，TBM要在今年6月底前正式投用。”謝帥介紹，TBM整體構造長200余米，運輸至夾金山并不容易。目前，設備已從新疆運往長沙改造，改造完成后轉運至場地，“計劃4月底進場拼裝，在這之前需做好設備滿負荷用電需求、拼裝場地布局、保障大件運輸等前期準備。”（黃剛 記者 薛維睿）
對話
國道351線夾金山隧道工程指揮部指揮長朱樹林：
預計3月初開始主洞掘進
記者：國道351線夾金山隧道開工近兩個月，目前項目進度如何？
朱樹林：隧道主洞采用傳統鉆爆法施工，平導洞采用TBM+鉆爆法相結合方式施工。通過TBM的快速掘進實現拓展作業面，為保障隧道主洞如期貫通提供有利條件。目前，項目進展順利，預計3月初開始主洞掘進，6月底前TBM投用。
記者：整體建設工期長達4年，今年的總體規劃是什么？
朱樹林：今年的總體目標是，主洞和平導洞各掘進1400米。
記者：實現這一目標有哪些難點？如何解決？
朱樹林：該區域高原高寒，低溫和冰雪都影響施工。其次，當前面臨的問題是，洞口地質情況復雜，有淺埋和偏壓的問題。我們將通過山體加固、建偏壓檔墻、小進尺開挖等方式，解決這些難題。
